不良中年@Armyのブログ一覧

Ｘカブ（面倒くさいので今後バツカブと呼ぶ）にＵＳＢ電源を取り付けました。

カメラ関係がツーリング中に電源が消耗し、肝心なところで映せないということが多々ありましたので、先人達に習い電源取り付け、正確には電源取り出しですね。

私が選んだのはディトナの「バイク専用電源　USB 2ポート」というものです。シガーソケット付きの物もありましたがＵＳＢがメインなので要らんかと思ったのですが、今にしてみるとシガーソケット付にしておけばよかったと後悔しています。

とはいえ物が来ちゃったので今更遅いということで早速取り付けしました。

今回電源を取り出すに至りいろいろネットで調べるとＡＣＣ電源が来ているラインに割り込ませるやり方が多かったのですが、クロスカブに備わっているサービスチェックカプラという物に市販のソケットを介して電源を取り出すやり方を見つけたので、これを採用。
配線ドットコムさんの製品を事前に取り寄せた。

本来はバッテリー直結にするよう指定されているが、カプラを通すので丸型端子を切断してギボシを付けるのだが、圧着ペンチで挟むとハート型にならず片方は反り返ってしまう。1個失敗してガチャガチャになりながらもなんとかカシメ終わり配線作業に取り掛かる。

配線に先立ちＸカブの外装を外します。
とりあえず左半分でいいかなと思いサクサク外す。
Ｘカブは中国製なのでネジの締め付けトルクが親の仇みたいに締めてあります。事前に外す予定のネジはインパクトドライバーで緩めておきました。

×カブの半身おろし
前から


横から


実際の配線作業は自分のような物知らずにも簡単にできた。
カブの外装の中身は意外に余裕があると思った。

カプラ―


このカプラーの部分は下から雨水等が上がってくると思われるので、時間があるときにビニール等で防水処置をしておくつもりだ。

ＵＳＢソケットの取り付け位置はハンドルバーの取り付け金具の両サイドに決めた。

ここはすぐにＲになるため他の物を取り付けることはないだろうと勝手に思っただけ。
あとはタイラップ等で配線をまとめて外装を取り付けたら作業終了です。

しかーし試験用に用意したWG-M1を繋いでも何も起きない。ちゃんとキーも捻っている。ＵＳＢソケットに検電ドライバーを差すとちゃんと光っている。電流は来ているが充電には足りないということか？
今日はテスターを持ってきてないので、明日仕事が終わったら再度検証してみる。

家に戻ってからWG-M1の純正ACアダプターを確認すると
５V　１０００ｍAとなっていた。

デイトナの製品は５V　２．１Aとなっているので余裕のはずなのだが．．．うーん

　前日の小樽で味をしめ今日は朝から京極の吹き出し公園へ行ってきた。

昨日は完全な思い付きだったが、今日は昨夜から８時には家を出ると決めていたので、早寝早起きで臨んだ。
折角水が美味しいところに行くのでラーメン＆コーヒーセットを携行する。

十数年ぶりに行くので楽しみであるが、２３０号線はみんな飛ばすのでカブだと不安である。
昨日の小樽もそうだが、どうもカブだと舐められるのか煽りや幅寄せに合うことが多い気がする。

とりあえず２３０号線を南下すると簾舞あたりから道路が２車線のきれいな道路になっていた。
話には聞いていたがこちらに来ることが無かったのでちょっと驚き、しかし定山渓手前からは昔のままなので渋滞はそれほど変わらないのかな。

中山峠に着いたが、特に疲れてもいないし混んでるところは好きじゃないのですぐ出発。

峠から本日の目的地方向の羊蹄山を望む


峠を出発してから後ろからくる早い車をパスさせつつマイペースで走ってたらパスさせた車に続き黄色のクロスカブが抜いていった。
これはチョットまずいかなと思いついていくが、どうも向こうは少しばかり速いようだ。よく見るとマフラーが変えてある。ついて行けない事はないが、７０超えると振動が増えて気持ち良くないのでペースを落としマイペースで行くことにする。

喜茂別に入り２７６号線に入ると羊蹄山に向かって真っすぐな道がありとても気持ちがいい。昔行った開陽台の道に似ている。

ここまで来たら約20分ほどで京極町なのだが、頭の中の地図がすっかり消えていて、街中で左折して吹き出し公園に行くところをまっすぐ抜けて１０ｋｍほど行ってやっと間違いに気づくのだった。

公園はまあまあの賑わいで最近札幌の街中でもよく見掛けるが、ここでも韓国人ファミリーが大声で騒いでいるので折角の景色が台無しである。



景色を堪能したら目的の水を汲んで移動です。

今回ラーツーのラーメンを忘れてきたので近くのローソンで買うことにした。
しかしどうせならいつもは食べない立派なカップラーメンもアリじゃないかと思いローソン北海道限定の味噌ラーメンを購入。

吹き出し公園から5分ほど戻ったところで尻別川沿いに羊蹄山を望む絶好のポイントを発見したのでここで大休止とする。
やはりガスとはいえ火を扱うのでやたらなところではやらない方が賢明だと思う。



羊蹄を眺めながら食べるラーメンは格別でした。



ラーメンの後は食後のコーヒーでマッタリしました。


この後は、美笛方面から支笏湖経由で帰りました。
写真を撮りたかったけどバッテリーが切れてしまった。
カブにUSBソケットを付けなければ

本日の走行距離は２２２ｋｍ
カブのような低速車では頑張ったのではないかと思う。

　わけあって休みなのだがあまりに天気がいいので海が見たくなり、小樽へ行ってきました。
昔はRZでビュンビュン飛ばして行ったものだが、クロスカブだとのんびりマッタリ行きたくなるのだ。
本当は５０ｋｍくらいでも構わないのだが、それだと周りの迷惑になるのでとりあえず６０ｋｍで巡行を心がけます。

朝里に着いたところでお腹が減ったのでコンビニで弁当を買ってどこか景色のいいところで食べようと思いとりあえず朝里駅の標識方向に行ってみた。
すると道路の先に海が広がっていたのでテンション上がっちゃいました。



下りたところに停車スペースと防波堤があったので、ここで海を眺めながら昼食タイム


ここから小樽港を望んだ風景


写真では見えにくいが大きな客船が見えたので行ってみることに



豪華客船「飛鳥Ⅱ」でした。
大きくて白くてとても美しい船体でした。

折角なんで愛車も
倉庫にカブは似合う



今回は新しいカメラマウントの実践投入となるがここまですこぶる調子がいい。

カメラの周りの毛は風切り音防止の毛である。本当はフェイクファーとか使うらしいのだが、手元にあったクイックルワイパーを少し切って代用してみた。
意外によさそうである。

帰りは往路の逆順では芸が無いので朝里峠から定山渓経由で帰ることにした。
若かりし頃はレーサー気取りで通った峠である。
遅かったけどね

そんな峠もカブだと平和そのもので、バンクって何？
って感じです。

途中追いついてくる４輪をパスさせながら、ひたすらマイペースで走った。
昔の自分なら絶対あり得ない。
大人になった証拠だね

流石に峠に入ると半袖にアームカバーでは寒いので、パーキングでジャケットを着る。
ここ数年お気に入りのマルチカム迷彩の戦闘服である。
左肩には国家識別章、右肩には派遣時に使った国連徽章


今回、昔走ったコースを回ってみたがRZに比べてとんでもなく遅いけど、シールド越しに見える景色は昔と何も変わらなかったことにホッとする自分でした。

バイクっていいね！

先週の3連休の初日、今年初めてのキャンプに行ってきた。

当然のことながらロードスターである。

初めはクロスカブも考えたのだが、私のテントは３人用で収納サイズが長いのと、ここ最近クロスカブばかり乗っているので、やはり「特別な時は愛するロードスターで」ということです。
そのうちカブでも行ってみたいな。

　いつものキャンプ場が道路陥没のため閉鎖されていたので、新冠町の判官舘森林公園キャンプ場に変更した。


管理人のおじさんが私の車を見て車高が低くても横付けできるサイトを選んでくれたのでお言葉に甘える。
このキャンプ場は初めて利用するが、サイトが土というか砂なので歩くとフカフカしてホコリが立つのと置いたものが汚れるのが個人的には好きではないが、それ以外はトイレは綺麗だし車を横付けできるし割といい。料金も６００円と今時ではかなり安いと思う。

設営後はいつものごとく、ビール飲みながら火を起こして焼肉三昧となったのは言うまでもないことである。

本当は２泊するつもりだったが、翌日の天気が良くなかったので早々に切り上げて帰宅した。

この時の積載状況は以下のような感じ

いつも使用するクーラーボックスをやめて、ＤＣＭブランドのソフトクーラーボックスを使用したので助手席はそのまま、炭台もいつもの七輪型をやめてＦＩＲＥＢＯＸのソロストーブだけという割り切りようで臨んだ。
しかしやはりテントやシュラフが大きいので場所をとる。
テントはそのうちコンパクトなツーリングテントに替えるとして、シュラフは何とかなりそうなので帰宅後コンプレッサーを作ってみた。

材料は以前、小銃のスリングを作った時のテープが余っていたので調整用のパーツだけ買ってきた。

２５ｍｍテープ　約４ｍ
ＮＩＦＣＯ　ＴＬＬ２５　ｘ４

テープは抜けてこないようミシンで固定


久しぶりに触るので試行錯誤しながら１時間ほどかかったが完成




収納サイズ約４０ｃｍのシュラフが


３０ｃｍ以下に


劇的変化とはいかないが、無いよりはいいかなと
ほとんど自己満足の世界である。

そういえばシフトブーツを作るの忘れてた。

　遅くなったが土曜日に、フロントスプロケット交換をしてみました。

とりあえず１０００ｋｍ走って馴らしが完了するまで、駆動系は我慢していました。
その反動か先日1000km過ぎてオイル交換したら我慢が出来ずに一気にやってしまいました。

思い付きでエイヤっとやってしまったので途中の写真を撮るのを忘れていたのが少々痛いです。

交換作業は簡単だがチェーンの張り調整が思った以上に面倒だった。

基本はシャフトを緩めてアジャスターで左右均等に調整するだけなのだが、位置が決まってシャフトを締めるとチェーンが張ってしまうのだ。
何度も何度も緩めて調整してまた締めてを繰り返し最終的にはシャフトをほぼ締めた状態でアジャスターでチェーンを張っていい感じにしたが、チェーンケースを付けて走ってみるとアクセルをオフにしたときにチェーンケースに当たるのか「ジャッ」という音がする。

結局、翌日オートランドで１０００ｋｍ点検を予約していたのでチェーンの張りを規定値に調整してもらった。このときフロントブレーキもやや緩んでいたらしく調整してもらったら少しは効くようになった。

本当は１６丁にしたかったのだが、他の方のアドバイスもありまずは１５丁から始めてみました。

スプロケ交換後数日走ってみたが、皆が言うほどモッサリした感じはしなかった。１速が少し引っ張れるがそれほど変わらず。しかし音でシフトアップをしていると勘違いして３速のまま走行していることがたびたびあった。４速にすると明らかに今までより回転が低いのですこし快適になった。

スプロケを交換すると燃費が落ちたという記事を見かけるが、もしかしたら今まで通りの感覚を求めてギアが高くなって加速感が悪い分、低いギアで回しているのではないかと思う。

その辺のところも気を付けて走ってみようと思う。

　話は変わり、自作ビデオマウントから金属のちゃんとしたマウントに交換した。

テストのために付けてみたコンデジの映像があまりにブレまくりなので、手振れ補正のあるカメラと無いカメラの映像を比較検証してみた。

補正なしがニコンのコンデジCoolpix S6100
補正アリがリコーのアクションカメラ WG-M1

WG-M1は動画モードだと自動で手振れ補正が入るので同一機種での日開く試験が出来なかった。



あらためてクロスカブの振動は凄いな。それを消す手振れ補正はもっと凄い！

科学のしょうりだね