空港探訪・その1

【2008年12月30日　13時10分／長崎県大村市箕島町】

県道34号とは茂木でお別れ、ここから国道324号を少し走って長崎自動車道の長崎インターチェンジへ。
それまでのタイトなワインディングから一転、高速道路で一気に大村インターチェンジまで移動します。

向かった先は「長崎空港」。私のロングツーリングでは恒例の"空港探訪"、その1回目です。

「長崎空港」は政令で定められた拠点空港のひとつ。1955年に民間供用を開始しましたが、この当時の滑走路施設は現在では海上自衛隊の大村航空基地となっています。

民間供用については1975年に世界初の海上空港として現在の施設が使われています。最近では騒音問題への対応や24時間運用実現のために沖合を埋め立てた海上空港が盛んに整備されていますが、この「長崎空港」は埋め立てではなく元々あった箕島を空港島として使っています。
箕島には66人の住人がいましたが、空港建設にあたって全員が移転したそうです。

現在は民間供用部分については3,000mの滑走路を有し、東京などとを結ぶ都市間路線に加えて、離島路線や国際線も就航しています。


地域密着型空路を展開しているのが、この「長崎空港」に本社を構えるORC(オリエンタルエアブリッジ)。
1961年6月に「長崎航空」として発足、県が出資する第3セクターとして離島路線の確保が中心の航空会社でした。
その後、2001年に社名を現在の名称に変更。"アイランダー"ことブリテンノーマンBN-2Aという定員10名の小型機を運航していましたが、社名を変更した同年に新機材としてボンバルディアのQ200を導入しました。

現在は対馬・壱岐といった離島路線に加え、鹿児島や宮崎という九州圏内の主要都市と長崎を結んでいます。


先に記したように「長崎空港」は官民共用となっています。

海上自衛隊の大村航空基地に所属する機体では、"シーホーク"ことシコルスキー・エアクラフトのSH-60Jが民間機離発着の合間を縫って、タッチアンドゴーの訓練を実施していました。

海上自衛隊に装備された同機は、1号機と2号機を除き三菱重工がライセンス生産しているもので乗員は3名。
護衛艦に搭載可能で、洋上での哨戒活動や災害時の情報収集活動などに飛び回っています。
　
　
<embed src="http://map.yahooapis.jp/MapsService/Flash/V2/?appid=YahooDemo" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="300" height="300" name="YFMap" align="middle" allowScriptAccess="never" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" flashvars="routexml=route.poi&crossDomain0=crossdomain.xml&pos=32.914582189020535,129.92194877349124&layer=5&mode=map&datum=wgs84" />