高度な情報戦

【2010年1月2日 17時30分／三重県多気郡大台町高奈】

三重に入ると、"ご無沙汰"だった自動車専用道路の存在を告げる看板が国道42号に現れます。
紀伊半島は未だに高速道路や自動車専用道がつながっておらず、南端部へのアクセスルートにはまだまだ改善の余地があります。私自身は"土建国家"には否定的な考えの持ち主ですが、紀伊半島や四国、山陰などには高速道路などが未整備の上に、既存の一般国道も貧弱な場所が少なくありません。
生まれ育った北海道が一般国道でもとても充実していたことを考えると、これらの地域に道路開発予算を重点配分すべきではないかと考えています。

さて、延伸工事も進んでいる紀伊半島東部の高速道路が紀勢自動車道。2009年2月には大宮大台IC～紀勢大内山IC間が開通、あわせて両IC間には奥伊勢パーキングエリアが供用を開始しました。現在はこの先の紀伊長島ICまでの工事が進められており、平成24年度中の供用開始が予定されています。

現状の最南端にあたる紀勢大内山ICから紀勢自動車道に入りますが、既に1月も2日になりUターンラッシュが始まっている模様。ETC休日特別割引の適用期間に入ったこともあって各地の高速道路では混雑が激しくいるようで、紀勢自動車道に入ってから受信したビーコンVICS情報でも東名阪自動車道の激しい渋滞が伝えられました。

実に渋滞距離は四日市付近を先頭に40km。VICS情報では亀山JCTまでの所要時間が2時間以上とされ、かつその先も四日市付近まで延々と渋滞しているので、これらすべての渋滞を抜けるには3～4時間は軽くかかるのではないかと予想されます。

今夜の目的地は名古屋市。地元の友人と会う約束をしたのですが、到着時刻はいまひとつ読みきれません。
そこでここは渋滞を徹底的に回避する作戦を実行に移すことに。

まずは紀勢自動車道～伊勢自動車道と走って渋滞手前最後の出口と目される一志嬉野ICまで。
ここからはカーナビゲーションの地図データと、VICSで受信する高速道路と一般国道の渋滞情報を頼りにして、一般道をひたすらに北上。国道1号や国道23号も部分的に激しく混雑しているというVICS情報を受けて、それらを避けて県道や市道をリレーするかたちで津市や亀山市をクリア。

毎度お馴染みの鈴鹿市では、期せずして静まり返った鈴鹿サーキットの脇も通過、渋滞とは無縁の走行が続きます。

そして無事に四日市市も一般道の渋滞に引っかかることもなく通過、東名阪自動車道の渋滞区間も全てパスして桑名市の桑名ICから東名阪道に流入。
紀勢自動車道の奥伊勢PAを出てからここまでの所要時間は3時間かかっておらず、間違いなく高速道路の渋滞に突入するよりも早く移動することに成功。
あとは渋滞の無い東名阪道から名古屋高速へと入り、ストレスの無い移動で名古屋市内に入って友人と合流。

今回の渋滞回避は、VICSやカーナビゲーションを最大限に活用した"情報戦の勝利"という感じです。


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