言い訳シール

先の週末は出張が無かったものの、今週末は再び全日本ラリー選手権の取材で泊まり掛けの出張に出かけます。
先月は何かと出かける機会が多く、特に後半では宮崎往復と宮城往復をともに自走でこなしたので、社用車1号機(日産フーガ 350XV)の走行距離も一気に伸びました。

そこで、本日はおよそ三週間ぶりに東京日産自動車販売のお店を訪ねて、エンジンオイルとフィルターの交換作業を行ってきました。何度も記しているように、私が交換の目安としている走行距離は4,000km。これは、まさに宮崎往復と宮城往復を足した距離に相当するので、ちょうど良いタイミングでした。

作業そのものは電話予約をしていることもあり、到着と同時に着手してくれます。待ち時間は精算や作業後の洗車サービスに要する時間も含めて、30～40分程度といったところでしょうか。その間は居心地のよいショールームで時間を潰すわけですが、今日はちょっと違うことにも時間を割いたのでした。
たまたまなのですが、訪れたお店にフーガ・ハイブリッドの試乗車が置いてあったのです。だからといって別に試乗をしたわけではなく、改めて色々な部分をチェックしてきました。

現行型のフーガについては色々な機会にチェックしていましたが、なかなかフーガ・ハイブリッドにじっくり触れる機会はこれまでありませんでした。そこでキャビンの雰囲気や使い勝手などを改めて確認してみました。

そしてもっとも重要なポイントが、ハイブリッド仕様のラゲッジスペースを再確認しておくこと。電池に多くのスペースを割かれるのはハイブリッドカーの宿命と言える部分ですが、それはフーガ・ハイブリッドでも例外ではなく、ガソリンモデルに比べてトランクルームはかなり狭くなっていました。
ただ、それでも日本のこのクラスにおけるトランクスペースの絶対条件である“ゴルフバッグ4つの搭載”を可能にするスペースはなんとか捻り出せたようです。ただし積み方にはコツが要るようで、トランクの内壁には初代マークXでもお馴染みだった(？)積み方を説明するシール、いわゆる“言い訳シール”が貼られていました。

私自身のことで言えばゴルフバッグを積むことはまずありませんが、それ以上に出張の荷物や撮影機材などを搭載するので、このトランクルームの狭さはやはり致命的と言わざるを得ません。カタログ数値で19.0km/Literという燃費性能は魅力的な部分ですが、どうしてもトランクスペースの狭さがネックになって、フーガ・ハイブリッドやクラウン・ハイブリッドは選択肢から漏れてしまいます。

今年の秋には車検を迎える現在の1号機。着々と走行距離は増えており、20万kmもそう遠くない話になってきましたが、現時点ではもう一回だけ車検を通してみようと思っている次第です。
　
　
日産フーガ｜エンジンオイル交換