東京 → 福岡

日付が変わる少し前に東京を出発した社用車1号機(日産フーガ 350XV)は、横浜町田インターから東名高速道路へと入り、あとはひたすらに西を目指して走ります。

14日(土)には新東名高速道路の開通が控えていますが、まだ開通前ゆえに走り慣れた東名高速で静岡県を横断、豊田JCTから伊勢湾岸道、四日市JCTから東名阪自動車道、そして亀山JCTからは新名神という、いつもの西行きコースで、やって来たのは土山サービスエリア。
出発からここまでの走行距離はちょうど400km、もちろん燃料タンクはまだまだ余裕がありますが、ここで満タン給油を行うことに。土山サービスエリアは高速道路上では少ないセルフ式のガソリンスタンド、ゆえに自分できっちりと満タン給油を行えるので、燃費計算をするにはこのタイミングでの給油がベストなのです。

計算してみると400kmを走るのに要した燃料は30.52Liter、燃費は13.11km/Literと出ました。
もちろん今回も「3-drive α」のクルーズコントロール機能を最大限に活用しての走行。ただ、東名高速道路は大型トラックの通行量も多めで、追い抜きも頻繁に行う場面があったので燃費としては驚くほどの好数値とまでは行きませんでした。

給油後は再び西を目指し、草津JCTから名神、吹田JCTから中国道、そしてこ神戸JCTからは山陽道を選択。朝の渋滞が始まる前に大阪を抜けられたこともあり、土山での給油後は安定した定速クルージングで大型トラックやバスをペースメーカーにしての快適な移動が続きます。
中国地方を一気に横断して、お昼には山口県の王司パーキングエリアに到着、こちらでは「長州鶏の唐揚げ定食」で腹ごしらえ。

食事を終えて再スタート、間もなくして関門橋を渡ったら今年初の九州上陸。そのまま九州道をひた走り、ほぼ予定通りの移動スケジュールで福岡市に到着。
高速道路を下りたら、まずはガソリンスタンドを探して給油と洗車を行います。土山からの走行距離は738km、呑み込んだハイオクガソリンの量は52.30Liter。燃費を計算すると、その値は14.11km/Literとなり、現・1号機(日産フーガ 350XV)を購入して以来3回目の区間燃費14km台をマーク。燃費そのものも歴代3位という区間燃費の好数値をマーク、「3-drive α」を使ってのドライブは燃費へのメリットも大きいことを証明しました。

ちなみに今回、東京から福岡までの移動距離1,138kmのうち、高速道路のほとんどはクルーズコントロール機能をオンにしての走行。高速道路上で自らアクセルペダルを踏んだのはサービスエリアやパーキングエリア内のほかでは、追い越しや割り込まれたことによるやむを得ないブレーキング後の速度回復などごく限られた場面のみで、恐らくその距離は10kmにも満たなかったかと思います。

ゆえに本当の意味で「3-drive α」の恩恵を実感したのは、ホテルにチェックインしてからのこと。
とにかく右足の疲労が非常に少ないのです。いつもなら1,000kmを走ると、ふくらはぎなどに疲労が溜まって筋肉が硬くなるのですが、今回はほとんどそのような症状がありません。もちろんクルーズコントロール機能を使うことで、走行中は周辺への注意を一層払う余裕も生まれますから、安全性・快適性などでとにかくメリットの大きいアフターパーツだと思います。