営業的センス

写真のクルマは、みなさんご存じの「マツダ・CX-5」。エンジンを中心にボディやシャシー、ミッションなど車の基本構造全体を見直し、最新技術で煮詰めていったSLYACTIVE(スカイアクティブ)が注目を集め、特に近年の日本市場ではなかなか市民権を得られなかった乗用車用ディーゼルエンジンを強くアピールするラインナップも支持を集め、2月の発表以降は売れ行きも好調であると伝えられています。

クルマとしてのキャラクターは、SUV色の濃いクロスオーバー。スタイリングはマツダの他車種とも共通性を感じられるもので、「流れ」をテーマにしたグラフィックスは好き嫌いも別れるところでしょうが、街中でも景色に埋没することなく、遠くからでもその個性をしっかり感じ取ることができるものです。

サイズは全長こそ4,54mmとそれほど大きくありませんが、全幅は1,840mmとラージセダンに匹敵するもの。これは海外市場を中心として考えればそれほど大きくないと言えますが、こと日本市場で見るとやや幅の広さは気になるところ。首都圏のみならず、地方都市でもスーパーマーケットの駐車場などでは、その幅の広さを感じさせられる日常的な場面も多くなってしまいそうです。
その上、幅方向の数値の多くはデザインのために使われている要素も多く、室内は決してサイズから見ると広々しているとは言えないのが惜しいところ。
205万円から319万円という価格帯のラインナップになりますが、特に室内の造り込みという面から見ると、まだまだ物足りなさを覚えてしまうのが、ある意味ではマツダらしいところなのかもしれません。

もっとも、前述のように売れ行きは好調に推移。
2012年3月の実績で生産台数は16,234台、中核車種であったデミオの10,831台を抜いて、アクセラ(29,345台)にこそ及ばなかったものの、早々に会社を支える屋台骨の一台になっています。2月16日に発売、1ヶ月を過ぎた3月14日の時点で月間販売計画の8倍となる約8,000台を受注、特にそのうちの73％がディーゼルエンジン搭載車という点が話題を集め、ニュースでも大きく報じられたのは記憶に新しいところかと思います。

しかし私個人としては、マツダの営業的なセンスに疑問を抱く部分も存在しています。
同社の系列には「マツダレンタカー」がありますが、なぜか発売開始から4ヶ月が経った今でも、配車されている様子がないのです。同車を一週間無料で貸し出すキャンペーンこそ展開しているので、厳密には配車はされていると言った方が良いのかもしれません。しかし、一般貸出対象となるラインナップには記されておらず、あくまでもモニターキャンペーン用の車両のみが用意されている状況のようです。

こうしたキャンペーンの展開も理解できますが、どちらかというと短時間、短期間の貸出キャンペーンを展開して、より多くの方々が気軽に乗れる機会を設けた方が得策ではないでしょうか。この手法はトヨタや日産でも見かけるのですが、レンタカーはユーザー予備軍にとって、ディーラーでの試乗よりも煩わしさや気兼ねが無く、逆に言えばより購入を真剣に考えている層の利用も多く見込まれるところです。
一週間じっくり試せるのも魅力ですが、限られた当選者数であることも確か。ならば、より多くの人に最先端技術を体感してもらえる機会を設けるのがベターではないかと思えるのです。

マツダという会社は昔から、営業的なセンスに欠けるという印象があります。例えば地方ディーラーでは、まるでスーパーマーケットの特売を彷彿とさせるよう新聞広告を展開したり、営業マンやアフターサービスのレベルが決して高いとは言えないケースも多かったように思えます。私自身もマツダ車は所有した経験がありますが、特にディーラーの質については明らかにトヨタや日産に劣るという評価を持っています。

自動車は、基本的に買ったところからお店とのお付き合いが始まる商品です。下取り価格が安いこともマツダ車の特徴的な部分ですが、こうしたブランド価値を支えるべき存在である販売店のしっかりした教育と、全国的なレベルアップが、経営的には決して安泰とは言えない会社の将来にとって重要なことではないかと思っています。