新1号機・本格稼動準備 (2)

前日にボディコーティングを施して艶が一段と増した、新・社用車1号機「日産フーガ 370GT FOUR」。この日は早朝に東京を出発、東名高速道路を一路西へと走り、納車後初となる長距離クルーズをこなします。

向かった先は愛知県名古屋市。
モータースポーツの現場でも何かとお世話になっている、共栄タイヤサービスの熱田店で、タイヤ交換を行います。

札幌から購入した新1号機ですが、元々は東北地方で使われていた車。ゆえに冬季はスタッドレスタイヤを装着していたと思われますが、私が現車確認を行った際は夏タイヤが装着されていました。その銘柄は新車装着されているOEタイヤだったので、おそらく前オーナーさんは新車購入から夏タイヤはそのまま使い続けていたのでしょう。

私自身は首都圏在住ということで降雪頻度の高い地域ではありませんが、仕事がら降雪地域へ足を伸ばすこともありますし、いざ雪が降ったからといって身動きできませんでは済まされない場合もありえます。
そこで概ね12月から4月くらいまでの間は、スタッドレスタイヤを装着しています。
もちろん時期的には冬を迎えるタイミングなので、今回も新しいスタッドレスタイヤを購入・装着することとしました。

ただ、悩ましいのはタイヤサイズ。旧・Y50型は17インチでしたが、新・Y51は18インチ。この1インチの差は決して小さくなく、スタッドレスタイヤの市場価格には両社間で無視できない違いがあるのです。
また、北海道出身で雪道経験も多い身としては、50偏平／18インチというサイズが、スタッドレスとしてどうなのか、という気持ちもあり。
店側とも相談した結果、ちょうど良く1セット余るかたちになっていたY50型の純正アルミホイールを活用して、インチダウンしたサイズのスタッドレスを装着することとしました。

選んだのはヨコハマタイヤの「iceGUARD 5」。Y50でも1シーズン装着しましたが、自分でもその際に北海道を往復してスノー＆アイス性能は検証済。さらに舗装路での静粛性や剛性も高いレベルにあるので、選択には何の迷いもありません。

そいてサイズは225/60R17。タイヤ外径のデータを見ると、Y51型の純正サイズとピッタリ同じになるようで、距離計やカーナビゲーション等への影響もほとんどなさそうです。

手際よくタイヤを交換されたY51・フーガ。正面などから見ると若干ナローなタイヤですが、サイドビューも含めて違和感はまったくありません。タイヤとしてはナローサイズゆえに若干摩耗進行が早まる可能性もありますが、走行距離的には2シーズンで使い切りとなるでしょうから、余り気になるところでもなく。

無事に交換を済ませて“冬靴”に履き替えたら、さらに本格稼動準備を進めるために次の目的地へと移動します。


【整備手帳｜日産フーガ 370GT FOUR】 スタッドレスタイヤ 購入・装着