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イイね!
2007年03月27日

大空の主役

大空の主役 3月も残り少なくなってきたので、制作作業と同時進行で月末らしい仕事を片づけた一日。

まずは経理的な作業をこなします。
最近はネットバンキングサービスで残高や取引明細照会、振込などを行えるのでとても便利。
クレジットカードも同様にネット上で利用明細や請求予定額を知ることが出来るので、一昔前のような「月末は銀行巡り」というスタイルも薄らいできているような気がします。

次に事務所の予定表を4月の内容に書き換え。
なんだかんだで4月もほぼ毎週末出張の予定が入っていることを改めて確認。

そして、そのうちの一つの案件について航空券の手配を行います。

私は"日本航空(JAL)派"なので、今回もJAL便を手配。

そんなわけで東京国際空港で言えば第1ターミナルは熟知していますが、第2ターミナルについては門外漢状態です(^^;。

今回搭乗する予定の機材は、往路がボーイング777-300、復路はボーイング777-200
すっかり国内幹線における主役の座は"ジャンボジェット"ことボーイング747シリーズから、新世代機であるボーイング777シリーズに移り変わりつつあることを実感した次第です。
ブログ一覧 | 航空・鉄道・海運 | 日記
Posted at 2007/03/28 02:25:20

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この記事へのコメント

2007年3月29日 21:52
航空機も、国内の自動車需要のように、拡大路線からの見直し時期に来ているのでしょうかね~?
でも、エアバスなどの例もあり、すべてでは、ないですね…

やはり、細かいニーズに対応する様に、「多様化、細分化の時代」ということですかね。

とはいえ、いまだに、「でっかい、すごい」乗り物が出来ると聞くと、憧れる思いがありますね…
コメントへの返答
2007年3月31日 4:04
航空機の世界ではボーイング社が大量輸送を目的とした超大型機の計画を中止したのに対して、エアバス社はA380という総2階建ての超大型機市場開拓に乗り出しています。

ボーイング的には国際的なハブ&スポーツ化の進行によって、ジャンボジェットに象徴されるような超大量輸送時代ではなくなるという判断でしょう。

日本は国内線でも様々なキャパシティの関係上、大型機ばかりが当たり前に幹線や準幹線に就航していますが、本来は中型機などで倍の便数を飛ばした方が乗客側にはメリットが大きいですよね(便数の増加)。

果たしてコスト削減に主眼を置いたボーイングの戦略と、航空会社の差別化に効く機内サービススペースの向上&大量輸送によるコスト削減を狙うエアバス、どちらが数年後には勝者となっているのでしょうか?

プロフィール

各種取材やウェブサイトを中心とした制作業務を行なっています。 主なテリトリーは自動車/モータースポーツ、飛行機などの交通関係。 自動車は乗用車からトラッ...
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