鳥栖ジャンクション

今回は道路インフラのお話し。

近年はカーナビゲーションの普及が進んで、道案内はナビ任せという方も少なくないでしょう。
"カーナビ"も代を重ねる毎に高性能・高機能化しており、ルート案内では走行すべき車線を案内してくれるものも珍しくなくなりました。

しかし、やはり道路標識という最も基本的なインフラがきちんと整っているか否かで、道路の走りやすさは全く変わってきますし、事故防止の効果も大きいであろうことは容易に推測できます。

写真は九州の鳥栖ジャンクション。
九州自動車道、長崎自動車道、大分自動車道の分岐・合流点であると同時に、国道に接続する鳥栖インターチェンジも含む大変規模の大きなジャンクションです。

ジャンクションには上空から見た道路の形状により「トランペット型」「ダイヤモンド型」「Ｙ字型」などの種類がありますが、鳥栖ジャンクションは「クローバー型」をしています。

こうしたジャンクションでは目的の方向に間違いなく行けるかどうかが重要。案内が不足していると誤った方向への道に入ってしまったり、直前で気付いて急な車線変更や本線上での停車を招きかねず、大きな事故の要因になることもあり得ます。

ここ鳥栖ジャンクションは分岐が複雑なジャンクションとしても有名。
そこで利用者に分岐方面をわかりやすく案内するために、方向ごとに色分けして、グリーン地の行先案内看板に明記された方向地名を囲む枠の色が路面の車線にもリンクするかたちでペイントされています。

写真は九州自動車道を福岡方面から下っているところですが、長崎方向に行きたければ「長崎 佐賀」の文字を囲っているオレンジ色のペイントがされた車線を走れば良いということになります。
同様に鳥栖インターチェンジで一般道に出たいのなら「鳥栖出口」の文字を囲んでいる枠と同じ青色の車線を走れば良いのです。

この方式は大変わかりやすく、事前の予告看板も充実していることから、初めて通過するときにもそれ程戸惑うことはないでしょう。

同じような分岐案内は福岡都市高速でも見ることができます。

具体的なデータは持ち合わせていませんが、こうした案内方式を採用してからと採用以前では、事故発生率などは違っているのではないでしょうか。
もちろん採用後に事故は減少していると予想していますが、機会があれば調べてみたいと思っています。

個人的にはとても効果的な施策と思えますので首都高速道路や、分岐案内が乏しいバイパスなどの国道にも採用してほしいと感じています。