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今回は、先に取材で乗る機会のあったフォルクスワーゲンの「ゴルフGT TSI」についてご紹介。

以前に記した三菱ｉのインプレッションと同様に、数回に分けてレポートします。



2003年にデビューした現行型で5代目となる「フォルクスワーゲンゴルフ」。
既に30年以上の歴史を重ね、日本車にとっても長く「車造りの模範」とされてきたブランドネームです。
　
ご承知の通りゴルフも大型化が進められ、3代目で4020mm×1695mmだった全長と全幅は、4代目で4155mm×1735mm、そして現在の5代目では4225mm×1760mmへとなり、既にコンパクトカーとは呼べないものになりました。
よって3代目あたりまで、日本的に言う「5ナンバーサイズ」のコンパクトハッチバックというカテゴリーは、今では「ポロ」が担っています。
　
　
そんな5代目ゴルフに追加投入されたグレードが「GT TSI」。
しかし、この存在はモデル途中での単なる追加グレードではなく、これからのフォルクスワーゲンにとって重要な意味を持っています。
　


既にご承知の方も多いかと思いますが、最大の特徴は新たに搭載されたエンジン。
排気量は何と1,389cc。従来の「GT」は1,984ccでしたから、大幅なスケールダウンです。
この1,389ccの直列4気筒は従来型同様に燃料直接噴射方式を採用し、その上でスーパーチャージャーとターボチャージャーという二つの過給器を備えています。
　
その結果、スペックは最高出力125kW(170ps)/6000rpm、最大トルク240N･m(24.5kg-m)/1500～4750rpmとなりました。従来型「GT」に比べてパワーで15kW(20ps)、トルクは40N･m(4.1kg-m)のアップ、特にトルクは広い回転域で最大トルクを発するものになりました。
　
　


エンジンとともに、忘れられないのが新たにされたトランスミッション。
従来の「GT」は6速オートマチックを搭載していましたが、新しい「GT TSI」では6速DSG(ダイレクト・シフト・ギアボックス)が採用されました。
トルクコンバーター式のオートマチックとは異なり、2組のクラッチを有する「DSG」。文章として変な表現ですが"自動変速式マニュアルミッション"とでも言いましょうか。

要するに通常のマニュアルであればクラッチペダルを踏む操作とシフトレバーを動かす操作が必要ですが、これらを通常のオートマチックミッションと同様に自動的に行ってくれるというものです。
元々はグループCというモータースポーツから生まれた技術。
　
などという小難しい技術的な話はこのくらいにして、実際に乗ってみても違和感を感じる方は少ないでしょう。乗った印象は後述しますが、むしろキビキビした走りを楽しいと感じられる方が多いのではないでしょうか。
このDSGは動力伝達効率に優れています。伝達時のパワーロスがトルクコンバーター式のオートマチックより少ないので、燃費に好影響をもたらしてくれます。
　
　
このように新技術を搭載してデビューした「ゴルフGT TSI」。
その実力がどのようなものなのかは、次回からレポートします。