NorthStarのブログ一覧

今週末は栃木県の丸和オートランド那須で開催される、全日本ダートトライアル選手権 第4戦「DCCSダートトライアル」の取材。

この大会は日曜日のみの開催、土曜日に練習走行などは設けられていないので、今日は純粋に私にとっては"移動日"。
ということでお昼に東京を出発、那須塩原市へと向かいます。

東京地方はスッキリ快晴とまではいかないものの、蒸し暑く本格的な夏の到来が近づいていることを感じさせる一日。
先月はボーナス月ということもあり、週末ゆえにソコソコの人出があるものだとばかり思っていました。

ということで首都高速の渋滞も覚悟で出発。

ところが･･･。

東名高速道路から首都高速道路3号渋谷線に入り、いつもなら渋滞していそうな池尻付近を何の障害もなくスイスイと通過。
そのまま渋谷付近まで来るも、明らかに道路上の走行台数は上下線ともに少ないと感じ取れます。

その証拠に、青山トンネルを抜けて六本木ヒルズが見えてくる付近、視界の先には僅か2～3台の先行車が、それも数百メートル先に確認出来るほどの空き具合。

7月1日からガソリン価格が値上がりしたことの影響が相当に出ていると予想できます。
自分自身の給油記録を紐解くと、昨年の7月上旬はハイオクガソリンを1リッターあたり145円程度で給油していました。
それが昨年末には159円に上昇。

年が明けて2008年、4月には暫定税率の失効によって134円程度になりましたが、暫定税率が復活した5月には165円以上まで一気に上昇。
そして6月は179円ほどになり、7月に入って近所のガソリンスタンドで表示されている金額は189円となっていました。

一年で1リットルあたり30円、率で言えば2割近い高騰となっています。

これでは自動車での外出を控えようという方が多くなっても不思議ではありません。

ところで気になったのが、ガソリンにかかっている"消費税"について。
ガソリンの消費税は税金の二重取りという問題点があります。つまりガソリン本体の価格に、俗に言うガソリン税(揮発油税および地方道路税)が加えられているわけですが、このガソリン税が高い暫定税率で運用されており、1リットルあたり53.8円課税されています。

そしてガソリン本体＋ガソリン税の合計額に対して、更に消費税が加算されて小売り価格となっているわけです。

例えば小売価格189円だとすれば、本体価格126.2円にガソリン税53.8円が加算された合計180円に対して消費税5％、9円が加算されて189円となっています。

一年前で見れば小売価格は145円として、本体価格84.2円にガソリン税53.8円が加算された合計138円に消費税5％の7円が加算されて、145円という価格になっていました。

ご承知の通り消費税は税率5％。あくまでも価格に対するパーセンテージで課税されますから、ガソリン税のように固定税額(1リットルあたり53.8円)ではありません。

つまり、ガソリンの価格が高騰すると消費税の額面も増えるわけで、実際に上記の計算にあるように一年前と現在では1リットルあたりの消費税額が2円増えているのです。

ガソリン税の暫定税率は与野党で"政争の具"となった感じもありますが、どうして「税金の二重取り」という問題に一切触れず放置しておくのでしょうか？

確かに純粋な本体価格に対する消費税5％課税を先行させた上でガソリン税を上乗せする方式に改めたところで、小売価格が大きく下落するわけではありません。
例えば上記計算例で試してみると、昨年の本体価格84.2円時代でいえば消費税5％は4.21円。この合計にガソリン税53.8円を加算すると142.21円となり、おおむね予想できる小売価格は143円、現状の方式より2円下がります。

現在の本体価格126.2円ですと、消費税5％は6.31円、合計にガソリン税を加えると186.31円となり、予想小売価格は187円でこちらも2円下がります。

僅か2円の違いですが「税の二重取り」というおかしな状態は早急に是正すべきではないでしょうか。
もっとも、政府というか官僚の皆さんはガソリンに「環境税」を課すことも考えているようですが、その場合は現状の「二重取り」に飽き足らず「三重取り」を実行しようとしているように感じます。

>> 「第15回 十勝24時間レース」 公式サイト >> 「第15回 十勝24時間レース」 公式ブログ