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世間は今日から、今月1回目の三連休に突入。今年は9月に連続で2回、さらに月が10月に替わってからも1回と、秋に立て続けで三連休があるカレンダーなんですね。
連休初日ということで、JARTIC(日本道路交通情報センター)のサイトを見ても早朝から関東の高速道路は下り線で激しい渋滞が発生していました。ただ、週末にも全国ではいくつかのモータースポーツ競技会が開催されていますが、当方は出張の予定が無いのでおとなしく引き籠もりの連休を過ごします。

とは言っても、ただ引きこもっているだけでは時間を無駄にしてしまうので、いくつか所用を片づけてしまうことに。
まずは連休初日の土曜日、夕方に東京日産自動車販売のお店を社用車1号機(日産フーガ 350XV)で訪問。用向きは今年5回目となるエンジンオイル＆フィルターの交換作業。前回の交換からおよそ1ヶ月半の間に、青森出張や岡山から北海道を巡った“初秋の長期ロード”などをこなしてきたため、4,800kmほど走行距離を重ねています。

前日に電話で予約を入れておいたので、店に着いてすぐに作業にかかってもらえる体制が整っていました。
ただ、先日の「ARK Rally 洞爺」を取材した際に、SS(スペシャルステージ)となった林道を走行中に、深く掘れたワダチに足をすくわえてしまってアンダーカバーを破損してしまっています。
前後二分割されたカバー、そのうち後ろ側については完全にめくれてしまい路面と干渉することもあったため、北海道を離れる前に取り外してしまいました。その取り外し作業において、車体の底部に大量の砂利を抱え込んでいたことが発覚、可能な限りは除去して現在に至っています。

こうした事情を馴染みのサービスフロントさんに伝達して、作業が行われている様子を見られるウェイティングエリアで待機。
リフトで上げられた1号機、こちらも馴染みのメカニックさんはバッテリーの空き箱を持ってきて、車体底部のあちこちから砂利を取り除いてくれます。思えば北海道を離れる前の除去はガレージジャッキでフロント部分を上げた状態にして、ここに高圧の水を吹きつけて行った作業。ゆえに特に車体後部は手つかずに近い状態ゆえ、まだまだ砂利が出てきたのです。
結局、バッテリーの空き箱は半分以上が“洞爺湖からのお土産”で埋まる結果に。ひとしきり砂利を除去した後は、スムーズにエンジンオイルとフィルターが交換されて、全体の所要時間は最後の洗車サービスも含めて45分くらいでした。

精算とあわせて、サービスフロントさんにアンダーカバーの交換について確認。前後2枚の部品代はおよそ2万円、概ね予想した通りの価格でした。
さらに11月に行う予定の継続検査(車検)についての相談。走行距離などからして、予防整備の一環としてはオルタネーターの交換が検討対象となるので、リビルド品で部品代と交換工賃の見積もりをいただきます。このほかにも、ダンパーをリフレッシュしたいという思いがあったり、スタビライザーの取り付けブッシュ付近からと思われる異音の対策も、車検とあわせてやってしまおうかと思っている次第。
ひととおりの見積もりをベースにメニューを組み立てつつ、11月までに少なくとももう1回はオイル交換に訪れることになるでしょうから、その際に最終的な見積もりを出してもらうということで打ち合わせが終了。

そうそう、もうひとつ悩ましい交換部品の候補がありました。それはウォーターポンプ。一般的には10万km程度の走行距離を重ねた時点で行う、タイミングベルト交換とセットでリフレッシュするケースの多いパーツです。しかし、日産フーガ 350XVが搭載しているVQ35DE型エンジンは、ベルトではなく耐久性が圧倒的に高いタイミングチェーンを採用しています。ゆえに18万kmを走破した現時点においても、交換は全く検討していません。
そうなるとウォーターポンプは単独で交換する話になるのですが、工賃が決して安いものではなく……。どうしたものか、ちょっと要検討です。
　
日産フーガ 350XV｜エンジンオイル交換