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【2012年1月4日 10時30分／広島県北広島町本地 (中国自動車道・千代田JCT)】

予定通り、4日は山陽から山陰へと中国山脈を超えて移動します。
道のりは、広島高速道路の4号線で中広ランプから沼田ランプまでを走り、一般道をリレーして五日市ICから山陽自動車道へ。少し東へ走り、広島JCTから広島自動車道に入って広島北JCTからは中国自動車道。そして千代田JCTから分岐して浜田自動車道へと至るルートです。

しかし、この日は日本海側から強い寒気が押し寄せてきていました。ゆえに広島市内でも小雪が舞っていたのですが、五日市IC付近でははっきりとした降雪へと変化。そして千代田JCT付近では吹雪へと転じ、道路も確実に圧雪路へと変化していったのです。

浜田自動車道ではチェーン規制が行われている旨の交通情報も確認していますが、もちろん当方の社用車1号機(日産フーガ 350XV)にはスタッドレスタイヤを装着済。2シーズン目を迎えたYOKOHAMAの「iceGUARD・TRIPLE PLUS iG30」は性能的に全く問題なし、しっかりと滑りやすい圧雪路面を捉えていきます。

もちろん性能の良いスタッドレスタイヤを装着しているからと言っても、油断は禁物。浜田道は圧雪、凍結、シャーベットと場所場所で路面状況が大きく変わるコンディションでしたが、慎重なドライビングを「iceGUARD・TRIPLE PLUS iG30」がガッチリと支えてくれたおかげで、スムーズに山陰側へと移動することが叶いました。
　
　
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【2012年1月4日 9時15分／広島県広島市中区】

広島市を訪れるにあたって、私が楽しみにしていたことのひとつが“路面電車の撮影”でした。
モータリゼーションの発達に伴って一時は邪魔者扱いもされた路面電車ですが、昨今は都市部の渋滞緩和や環境意識の高まりなどを受けて、都市型公共交通機関として見直される存在になってきています。

広島市では広島電鉄が9系統を運行して市民の足になっていますが、ここの特徴はとにかく車両のバラエティが豊かなこと。
写真は2000年前後に自社発注した低床連接型5000形・グリーンムーバですが、こうした最新型のLRTが走っている一方では1920年代の車両が在籍していたりもします。また、神戸や西鉄、京都に大阪と各地で活躍して退役した路面電車を購入していることも特徴のひとつです。

ゆえに沿線でただ走ってくる車両を見ているだけでも、なかなかに楽しいものです。電停では最新型のLRTと半世紀以上も昔に造られた車両が隣り合ったりという風景も、広島市ではごく日常的なもの。

今回は残念ながら乗車することは叶いませんでしたが、次に広島市を訪れた際には必ず路面電車の旅も楽しんでみようと思っています。
　
　
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【2012年1月4日 9時00分／広島県広島市中区】

なんとか制作作業にも一定の目処がつけられ、4日の朝に「ANAクラウンプラザホテル広島」をチェックアウト。上質なシティホテルを予約しておいたおかげで急な制作作業が捗ったという、やや結果オーライ的な広島滞在となりました。

さすがにこのまま広島市を後にするのも勿体ないので、近いところで「原爆ドーム」から「平和記念公園」にかけてを、カメラを片手に散策してみました。ちなみに以前も何かのエントリに記した記憶があるのですが、広島は平和記念公園、長崎は平和公園、沖縄が平和祈念公園となっています。

小雪まじりの冷たい風が吹く中での散策でしたが、広島といえば外せない定番のカットをカメラにおさめることが叶いました。
　
　
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