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日曜日のこの日は、午後から社用車1号機(日産フーガ 350XV)で外出。向かうは馴染みの東京日産自動車販売のお店、昨日のうちに電話で作業予約を入れてある、エンジンオイルとオイルフィルターの交換作業が用向きです。

4,000kmを目安にオイルとフィルターの同時交換を、中古車で購入した2007年7月から欠かさずに続けてきている社用車1号機。
やはり、このメンテナンスにおける基本中の基本とも言える作業項目を怠っていないことも幸いしてか、まもなくオドメーターが20万kmに届こうという個体ながら、エンジンの調子はすこぶる好調。アイドリングは季節を問わず安定していますし、回転の上昇も下がりもスムーズ。特に異音や振動の類も認められませんし、オイル類の漏れや滲みも見られません。
もちろん、こうしたトラブルをいち早く察知する機会にもなるオイル交換。基本的に一貫して同じディーラーに作業を任せてありますし、当方の車の使い方もある程度はフロントマンやメカニックの皆さんに知っていただいていますので、なにかと目をかけてもらえるというのは大きな安心感にもつながります。

この日の作業も、スムーズに実質30分ほどで終了。作業後には洗車もしていただき、店舗には一時間ほどの滞在時間となりました。その待ち時間を利用して、改めて確認してみたのがウォーターポンプとオルタネーターの交換費用について。

前者は一般的に10万km程度を走った段階の車検時などに、タイミングベルト交換とあわせて行うのが常ですが、なにぶんVQ35DEエンジンはタイミングチェーンを採用していますので、“ついで”の元となるベルト交換作業がありません。ゆえに、ウォーターポンプ交換のためだけに大がかりな部品の取り外し作業を行わねばならず、ポンプの部品価格は安いのですが工賃がそこそこ良い金額になってしまいます。
後者については逆に、メーカー保証付きのリビルドパーツを使ったにしても、部品代が高額。工賃は決して高い感じではありませんが、気軽に「では、やりますか」とも言い難い出費を伴います。

両者合わせての交換にかかる費用は、およそ13万円ほど。なんとも悩ましい額面が提示されたのですが、いずれも故障すると深刻な自体を招き、事実上自走は不可という状況に陥ってしまいます。
なにしろ当方、この車で全国津々浦々に出没しているのみならず、ラリー取材では平気で人里離れた林道にも乗り入れていますので、そんな場所でトラブルに遭遇してしまうと目も当てられません。それでなくとも移動手段のほとんどに用いているので、車のトラブルは仕事に大きな支障をきたす結果を招いてしまいます。

ゆえに予防整備はとても重要。
本格的にモータースポーツシーズンに入ったことから、エンジンオイル＆フィルターの交換も1ヶ月に1回のペースになりつつありますが、どこかでタイミングを見計らってこれらのパーツ交換を行うべく計画を立ててみたいと思っています。
　
日産フーガ 350XV｜エンジンオイル交換