シボレー コルベット クーペ

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コルベットC8 1月1000km乗ってレビュー - コルベット クーペ

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コルベットC8 1月1000km乗ってレビュー

GM コルベット クーペ

おすすめ度: 5

満足している点
V8OHVエンジンに乗ってる!という自己満足が一番。
あとかっこいい!と思う
不満な点
駐車と乗降性まわりに不満は集中!
 横幅もですが、ドアが長く、特にリアへの導風板がぶっ刺してやる!と言わんばかりに突き出しているため、ドアを開けるのが非常に気になる。
 さらに、サイドシルがぶっといので、ドアをちょこっとしか開けられないのに降りるのが大変。

 あと、料金所でのチケット取り・入れがむずい。右ハンドルなのに。(着座位置が低くて、ドアの幅もある) 981より如実に悪化。右ハンドルなのにマジックハンド検討中。
総評
まだ「がっつり走る」までは行けてないので、本質的なレビューはまた後日。
ただ、街乗り~高速慣らし+日常使用で“存在感と癖”はかなり掴めてきました。
 エンジン・走行性能・ルックス・質感の総合点は高い一方で、サイズやDCTの扱い、実用面で気を遣う点も多いです。
 まあ、でも、愛があれば乗り越えられるレベルです。
デザイン
5
ミッドシップっぽくかつワイド&ローな好みのデザイン。かつ、パキパキしたキャラクターラインが入ってたり、リアから見るとトランスフォーマーにしか見えなかったりといったアメ車感もあって、個人的には満足してます。

色、シーウルフグレーでちょっと地味かなと思ってましたが、意外と良いかも。
・遠くからでも「絶対あれだ」と一目でわかる笑
・夜に白やシルバーの車よりもポっと浮き出て見える
・c8のえぐいデザインを、ちょっと優しく中和してくれてる笑

 内装デザインも実用性的にはいろいろ突っ込みどころ満載ですが、助手席乗車した人からも今んとこ評判悪くないです
走行性能
4
[エンジンとか]
 まだ本気で全開にしてないからポテンシャル不明。アイドリングでドロドロ言うのかと思ったらそんなことなかった。
 3000rpmぐらいまでしかまわしてないですが、グフオォーって音が、あ、気筒数多いな、って感じがします。
 そしてさすがクロスプレーンクランクのV8、加速時の振動はあまりせずシルキー。
 あとは、これも現時点評価ですが、とにかくトルクがぶっとい感じ。ウェット路面で、料金所出口でアクセル開度50%ぐらい、2000rpmぐらいでリアが滑った💦
 ウェットモードが設定されてる理由を理解して、以後は路面濡れてる時はウェットモードにしてます

[足回りとか]

 磁性流体ダンパー、調整幅が大きそうです。柔らかモードだと高級車のようなフラットライド感、固くするとしっかりスポーツカーっぽい硬さも出てきます。
 また、柔らかでも、ライントレースはすごくしっかりしてる。これはパッケージング(低重心&MR)が効いてるかもです。修正舵がいらず、いっぱつで狙ったラインにピタリとはまる。
 ただ、ハンドル切ったらそのまんま車が一体で向きをかえる、アルミのインゴットに乗ってるような981ケイマンとは違って、折り曲げて作った箱にのってる感じがする(でも、実際は複合材ボディだから、この表現は正しくないですが)
 でも、安定しないかといったら、ライントレースは一発で決まるから、ボディ剛性として大切な「サスペンションのボディ接続部」は多分動いてない感じ。後述の内装ギシギシ音が、剛性”感”の無さを助長してるかも。
乗り心地
4
足回り、かなりモードチェンジができるようになってて、柔らかいモードにすると本当に柔らかく乗り心地がいいです。高級車っぽい。981ケイマンはノーマルモードでも結構しっかり固かったから、だいぶ違う感じ。
ボディ剛性について、ハンドル切ってて特に剛性の問題は感じないんだけど、、、全体にギシギシ言う笑
とくに、自走式立駐をのぼるような、ボディがよじれる状況だとすんごいギシギシ言う笑
これは、本当にボディ剛性の問題なのか、内装の低級音対策に対するGMの思想の違いなのかわからないけど、、、
あ、あとタイヤがPS4Sなので、タイヤのロードノイズは結構うるさいです。
積載性
3
マジで小さいとか、トランク前と後がどっちも荷物温かくなるとかはまあギャグの域。
981ケイマンの方が、買い物にも使える車だったんだなって思う。
燃費
3
燃費、高速道路で流すとなんと12-13km/lも走る。これはうれしいポジティブサプライズ。
 ただ、、、街乗りはやばい。3km/lぐらい。覚悟の上でしたが、ほんとに悪い笑
故障経験
グローブボックスにモノを詰め込んだら、etc車載器(カード入れる方)の両面テープが剥がれて落ちてきました笑

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