仙台鋭志のブログ一覧

愛知県長久手市にあるトヨタ博物館を訪問してきました。









その１～その３に引き続き、12代目以降のなどを、「その3」として綴っておきたいと思います。

【12代目】

いわゆる「ゼロクラウン」ですね。まだまだ街中で普通に見かける型ですが、画像のナンバープレートにあるとおり、登場は２００４年・・・もう２０年前になるんですね。

ＦＲ方式こそ踏襲されたものの、エンジンは遂に直６からＶ６へ。免許をとった頃に誕生した１Ｇエンジン、社会人となっていち早く手に入れた１ＪＺエンジンと、
長年トヨタの直列６気筒を好んできた私にとっては、「なぜ直６を捨てた？」と思うばかりでした。

Ｖ６にしたことで、エンジンルーム、フードの自由度が高まり、それまでの長く、低くという特徴である反面、呪縛でもあったスタイルから解き放たれた印象です。
こうして先代とならべると、よくわかりますね。
結果、私の中での高級車の証と思っていた、フェンダーマーカーは廃止。ノーズ先端が大きく傾斜する事から、もはや用なしというか、デザイン的に付けられなくなってしまったと思います。

しかし、これまでのクラウンの掟を破ることができたが故に、国内専用車という見えない枠から出た伸びやかなデザインになったと感じておりました。

この基礎の上に次代の１３代目＝我がクラウンに繋がっていると感じております。

展示車両はロイヤルシリーズ最高峰のロイヤルサルーンｇで装備テンコ盛りと思われます。
故にフロントバンパー下部には、「いかにも」という感じの窓が。


しかも左右非対称というのがいい感じです。

最近爆発的に普及しているレーダークルーズコントロールのセンサー部です。この装備のために、わざわざ部品を起こし、綺麗に埋め込んでいるところに
心くすぐられます。
街中ではあまり見かけませんでしたが・・・


【13代目】
いよいよ我が愛車である１３代目。まずは、この展示会場の様子から。



展示スペースの関係からか、このフロアには１/１０と思われる模型での展示でした。
（ゼロクラウン画像の左端の模型です）


１３代目から１５代目の模型です。


さすがメーカーが造った模型だけに、精巧です。


室内もリアルに再現。


でもリアサンシェードはない様で。


我が愛車なので、解説文も掲載しておきます。


１５代目までのトラディショナル（伝統的）な３世代。



実車は１Ｆの別フロアで展示されておりました。
が、１３代目はアスリートが、そして１４代目はピンクの特別仕様車の展示。

ん～、やっぱり１３代目からはアスリートが代表グレードなんですかね・・・

１３代目は言葉少な目に画像中心で。


一切劣化が見られないヘッドライトレンズ。羨ましい。


でも、メッキ部はちょっとくすんでる？




妙にリアスポイラーが「いい感じ」に見えてしまいました。最近、愛車の弄りネタがありませんので・・・



ナンバープレート部に２０１２年と表示されていますが、展示車両は２０１０年２月から発売の後期モデル。確かに２０１２年も販売されてはいましたが、２０１２年はどちかと言えば１４代目登場の年。故にこれは貼り間違え？と思うのは１３代目のオーナーだけでしょうか（笑）




展示は１４代目、１５代目、そして最新の１６代目もありましたが、我が愛車、１３代目までにしたいと思います。

今回の展示会を見て思ったこと。それは、メーカーとしてこうした旧モデルをどう保存していくのか。
維持、メンテナンスという面もありますが、そもそもどのモデル、どのグレード、どの塗色を残すべきなのか。
考えられるのは、新型車発表、新発売になったときに表紙を飾ったモデルであること。でも、クルマの完成度から見るとマイナーチェンジ後の方が相応しかったり、また、「一番売れたグレード」が懐かしく、親しみやすいという面もあろうかと。

一方で、メーカーとして新車状態で保管した車両がなく、市場から買い戻した車種もあるとか。（確かトヨタ２０００ＧＴがそうだった様な・・・）
工業製品と割り切る姿勢とマニアとしての目線、願望のせめぎあいと感じます。


クラウン展示のおしまいは、自身のお土産を紹介。



歴代クラウンのCMを収録したＤＶＤです。買うか、買うまいか、悩んだ挙句に購入しました。

そして、そして、綺麗な展示車両を見て、愛車を磨きこみました・・・



ここまで、極めて私的な感想ばかりの記事にお付き合いいただき、ありがとうございました。

愛知県長久手市にあるトヨタ博物館を訪問してきました。









その１、その２に引き続き、10代目、11代目の各車型の思い出などを、「その3」として綴っておきたいと思います。





【10代目】

クラウン伝統のフレーム構造を捨てモノコックボディーとなった一方、サッシュレスのハードトップ最後のモデルです。
勤め先で社有車として配備され、よく乗っておりました。

全体のデザインやメッキの装飾類など、全てがクラウンの伝統やルールに則っており、それが逆に個性がないと代と感じます。
でも、売れまくった８代目から（９代目を飛ばして）正常進化した形とも言えます。


個性はないけど、このＣピラーからトランクにかけてのラインは、ほどよい曲面と直線が融合していて美しく感じます。


この代の数少ない個性の１つがフォグランプの位置。
先代までグリル側（車両の中央寄り）に配置されるのが鉄則だったのが、この代では外側に配置されました。視認性など機能面での特筆性はない様ですが・・・。

外観は大人しいですが、モノコックボディー採用による軽量化を果たし、クラウンとしては初めて「走り」を訴求したモデルだったと記憶しています。


クラウンシリーズのモノコック化はマジェスタで先行採用し、ロイヤルを後発にするほど、慎重に進めた感じです。当時はクラウン独特の乗り味が無くなるなんて言われておりましたが、社有車に乗ってみると、しっかりクラウンテイストが残っていました。チューニングの妙なんでしょうね。





【11代目】

１０代目のフレーム構造廃止に続き、１１代目ではドアのサッシュレス構造が廃止され窓枠付きのドアとなりました。（窓枠付きですが、あえてセダンとは表現しません）安全基準対応からなんでしょうかね。
あわせて骨格が弟分のマークⅡシリーズと共通化が図られました。



勤め先の社有車も順当に代替しておりまして、こちらの代もずいぶん乗った覚えがあります。そんな中でずっと違和感を感じていたのが側面のシルエット。

上述の１０代目で触れたＣピラーからトランクへのクラウンらしいラインが、この１１代目では少し崩れてしまったと感じておりました。
サッシ付きドアの影響か、居住性の向上をめざしてか、全高がやや高くなった事が要因かと。


また、社有車入替の際には、会社の駐車場で１０代目と１１代目が並んだ訳ですが、その際の会話で、フロントグリルがほとんど同じ！なんて事をいう人がいたのを覚えております。
今回展示の２台のフロントグリルを並べると・・・

クルマに詳しくない人には同じに見えるでしょうね（笑）



そして運転していてとても気にいっていたのが、クリアランスランプモニター。
ノーズがスラントしたためか、こんなに大きく成長してました。

次のゼロクラウンでは消えてしまい、昭和っぽいアイテムの１つとなりました。


実際に展示されている実車で目を引いたのは、この代が唯一ムーンルーフ付きであった事。

ムーンルーフ＝ガラスサンルーフは、昔はクラウンの専売特許でした。他のトヨタ車ではソアラやＸＸ、マークⅡセダン等々に鉄板のサンルーフの設定はあれど、ガラス製はクラウンだけだった記憶しております。歴代のカタログでは６代目でガラスサンルーフが目立つ画がありました。




９代目の失敗を経て、再びクラウンの王道を歩みはじめた１０代目、１１代目でしたが、この王道をもってしてもセダン市場の縮小には勝てない苦悩の２世代だったと思います。どちらもいいクルマだったんですがね～。　　　その４に続く

愛知県長久手市にあるトヨタ博物館を訪問してきました。









その１に引き続き、７代目から９代目までの各車型の思いなどをその２として綴っておきたいと思います。






【７代目】

石坂浩二さんの名セリフ「いつかはクラウン」の代ですね。
この代になると現役として街中を走り回る姿に接してましたし、運転もしておりました。ガソリンスタンドでアルバイトをしていたため、スタンド内はもちろん、建設会社の社長車であるロイヤルサルーンG、自動車電話付、青内装車両を引き取りに行ったりで、所有はしていませんが運転フィーリングまでも記憶してます。


この頃からグリル内臓の黄色いフォグランプが多くの上級車種に採用され、トヨタ高級車の証になりつつありましたね。

グリル内臓フォグランプは、クラウンとしては６代目のマイナーチェンジが初採用ですが７代目の印象が強いです。


３ナンバー車のバンパーは先代以上に出幅が大きく、水平になった感じです。マスキングで残された黒素地部分にメッキの部品を組み付けるなど、手の込んだ造りです。



サイドのエンブレムは先代と比べてずいぶん上に移動。
最初の頃は、こんな中途半端な位置になぜ？と思いましたが、時代が進み、今やハイブリッドエンブレムはこの位置ですね。

1983年に解禁されたドアミラーですが、この代からハードトップのみ採用。
本モデルはマイナーチェンジ後でメッキ仕様ですが、７代目登場初期は黒色ベースにメッキの枠が付いたもっと貧相なものでした。しかも、倒せないタイプで電動格納はマイナーチェンジ後からだったと記憶してます。
この頃のマイナーチェンジは、価格があまり変わらないのに、装備が大きく変わりましたね。


ドアミラーになった事でボディー先端の目印がなくなったためか、こんな装備も付きました。確か、「クリアランスモニター」という名称だったかと。

ライバルの日産セド・グロは４３０の頃から青く光るこの手の部品が付いており、いいな～と思ってましたが、クラウンにもようやく装着されました。
ちなみに現在でも、（コンフォートと同形状の）クラウンセダンのタクシーでこの部品が光ってますね。


こちらはお馴染みのクリスタルピラー。樹脂部品の多様化が進み、採用車種が増えていくかと思いましたが、クラウンではこの代のみでした。
ピラーに埋め込まれた王冠マークは、グレードによってベースが青色のタイプも存在。きめ細かい差別化が図られていました。



この頃よりホワイト色全盛の時代に。スーパーホワイトの名をもつ純白塗装となりました。先代と比べると白さが際立っております。
（画像は白飛びしてますが・・・）


「いつかはクラウン」という言葉、コロナやマークⅡに乗る中間管理職向けの言葉の様に聞こえますが、当時の私の様な若輩者にも心に響いた言葉でした。



【８代目】

我が家に来た初めてのクラウンでした。父が２台乗っておりまして１台目はマイナーチェンジ前の５Ｎo ロイヤルサルーン、２台目はマイナーチェンジ後の３Ｎo　３０００cc　ロイヤルサルーン（Gなし）
初の３Ｎo専用ボディーが登場した一方で、３Ｎoなのにエンジンは２０００ccが存在するなど、それまでの概念が崩れた世代です。当時は組み合わせを一生懸命覚えたものですが・・・


５代目くらいから築いてきた「高級車たるもの、こうである」という姿の集大成と感じるモデル。





結果的にですが、以降の代が時代背景もあり装備削減の方向に向いたため、この代が一番豪華で、装備、グレード、バリエーションが豊富な全盛期だったと思います。

バリエーションと言えば、この代のセダンも秀逸です。

５No枠内のボディーに装飾を加えて３No化する従来手法と踏襲したモデル。バンパーの出幅が大きく、フェンダーミラーもメッキの大型タイプ。フロントグリルはハードトップよりも目立つデザインでした。

このまま次の代へ正常進化してくれたらよかったのですが・・・・



【９代目】

４代目クジラクラウンと同様、販売が苦戦したモデルです。


ただ、それが巷で言われるデザインなのか、バブル崩壊による不景気感なのか、疑問に思うところがあります。
これまで築いてきた伝統的なアイテム類は健在なのですが、クルマから醸し出される雰囲気が何か違うんですよね。

例えば初代セルシオに似た配置のオレンジのランプ。

同じ様ですが見比べると、クラウンの方が安っぽい色合い。

（画像はトヨタ博物館展示の輸出仕様（レクサスLS））


また、デザイン的になのか、メッキのアーチモールやエンブレムが廃止され、わずかに残るメッキ類も細く控えめに。


ドアミラーは一般的な形状でかつメッキ類の飾りもなし。ドアハンドルも重厚なメッキ仕様からカラードタイプになりました。また、Ｃピラーの王冠マークも廃止されています。

（大規模なマイナーチェンジでメッキ仕様のドアハンドルと王冠マークは復活）

こうした装備の簡素化がデザイン的になのか、時代がもたらす原価低減なのか、とても疑問に感じておりました。


８代目を２台乗り継いだ我が家も、この代には食指が動かず（冗談半分ですが）モデル末期に近づいていた８１系マークⅡに戻ろうか・・・などと話しておりました。友人、知人や会社関係でもこの代を購入した人はおらず、個人的にはとても疎遠なモデルでした。（皆さん先代を乗り続けていましたね）



右肩上がりの７代目、８代目から奈落へ落ちた９代目までを一括りにして、その２を終わりにしたいと思います。

愛知県長久手市にあるトヨタ博物館を訪問してきました。（なんと２回！）








一番のお目当ては３月１日から８月３日まで開催のクラウン誕生７０周年記念展でしたが、その記念展とそれ以外の博物館の様子に分けて記録しておきたいと思います。

はじめにクラウン誕生７０周年記念展を。
入口はこんな感じ。



クラウン誕生７０周年記念展開催を案内するポスターには「世界初！全16代がここに集結！」とあり、全世代の実車が見られるとの事。
こんな展示はトヨタ自動車以外では出来るはずもなく、故にトヨタ初の展示であれば、当然、「世界初」でしょうね。
また、クラウンはほぼ国内専用だった歴史からすると、「世界初」という言葉に違和感を感じます。



展示場所の入口はこんな感じ。ちょっと手狭で、クルマの後ろが見えないのが残念！



左側手前から奥に初代から８代目まで





右側手前から奥へ９代目から１２代目まで。





そして１３代目から１５代目は実車が別フロアに展示されているため、この場所では精密な模型で展示。


会場正面には１６代目となる現行のクロスオーバーが鎮座。
（１６代目にはあまり興味がなく、全身画像を撮っておりませんでした）





さて、ここからは各世代について、非常に個人的な思い出や各車系への拘りを中心に記述したいと思います。
カタログ的な全景写真や解説はいろいろな本も出ていますので・・・



【初代】
リアルタイムで現役車を見たことがないので、語るネタが御座いません（笑）

実車を見ると当時の国内市場には相応しくない赤色で、左ハンドルという事から、輸出された、あるいは輸出しようとしたモデルだと思います。
輸出先の米国ではヘッドライトの照度基準が厳しく、当時の日本製ではこの基準をクリアできない事から、ヘッドライト無しの姿で船積みし、米国内で現地製を取り付けたとか。



【２代目】

こちらも現役車を見た記憶がありませんで。
歴代クラウンの中では、非常に地味は存在ではないかと思います。

実車をまじまじと見ると、フロント部のメッキのボリュームが目を引きます。また、グリルも繊細な造形です。

初代からわずか５年で、車全体のデザインや構成する部品の意匠がここまで進化した事に驚きを感じます。




【３代目】

こちらも現役車を見た記憶がありませんで。


実車に注目してみると、
フェンダーミラーの正面や各ランプ類の取付にビスが多用されているのに目がいきました。



プラスチックや樹脂類の成型技術が向上し、現在は「嵌め込み」が主流ですが、当時はそこまでの技術や精度がなく、ビス留めしかなかったんでしょうね。
ただ、電球の交換は簡単そうです。


車両側面を見ると、クラウンと言えど三角窓が存在。エアコン装着は次の世代からでしょうか。
一方で、クラウン伝統（？）の側面エンブレムがもう誕生していますね。
そして、後方にはロッドアンテナが。
運転席から離れたこの位置にあるという事は電動式と思われます。
車両を構成する部品１つ１つが、各々のペースで進化し始めている事を感じます。





【４代目】



通称「クジラクラウン」の４代目。
実車の思い出はありませんが、リアルタイムで見ていた「Ｇメン７５」で、夏木陽介さん扮する小田切警視正が乗り回す黒塗りの警察車両を鮮明に覚えております。
また、赤と黄色に塗り分けたタクシー仕様のトミカを持っていた記憶があります。
最近では、竹野内豊さん主演の「素敵な選TAXI」で主役として登場しました。


この代はなんといっても「売れなかったモデル」として有名ですね。
スタイルの不評さに加えてオーバーヒートしがちでタクシー業界から敬遠されたとか。その原因であろうフロント周りですが、極端に通気性が悪い様には見えないのですが・・・



全体のスタイルが良くない事の他、当時では当たり前のメッキバンパーではなく塗装仕様である事も一因。時代の先を行き過ぎていたんでしょうね。

一方で、「私の中の高級車の証」アイテムの１つであるメッキのアーチモールがこの代から装着されています。

以降、２０００年代になるまで、クラウンをはじめマークⅡなどにも装着された高級車の証と思っております。

側面から後方に目をやるとついに三角窓が廃止されています。Ｃピラーには後にクラウン伝統となるエンブレムを装着。
そして、当時は他の車種でも見られた、リアフェンダー部への車名エンブレムも装着されています。パワーアンテナも先代に引き続き健在の様です。

車両全体のデザインはともかく、個々の部品が益々進化している事に加えて、クラウンらしいアイテムが固まりつつあり、伝統の始まりを感じる世代だと思います。




【５代目】

この代はトヨタの販売店で実車を見た事を覚えておりまして、トヨタの高級車がクラウンであることを私自身が認知したモデルです。
後に調べてみると、父が１９７７年登場の２代目カリーナを購入検討し、その際に訪問した販売店のこのクラウンが展示されていたと思われます。


はっきりと覚えている事はこの「隠れたワイパー」です。

フロントガラスとボンネットの収まりが、我が家のクルマ（カローラサンマル）とは違う形状で、ワイパーが見えないデザインになっています。これが衝撃的でした。


大きく角ばったデザイン。

取付ビスも目立たない工夫が施されています。

この代のヘッドライトとグリルの構成比やグリルのメッキ感が、後のクラウンにも継承される「クラウンらしさ」を確立した様に思えます。


サイドのエンブレムも後の代に引き継がれるこの位置へ。そして、車名ではなくグレートになりました。この「Ｒ」と「Ｓ」が目立つ書体のエンブレムが、ロイヤルサルーンの、そしてクラウンの象徴。


フェンダーミラーはそれまでの代では高級感のかけらもなかったですが、この代より塗装とメッキパーツにより加飾されました。

今回の展示では車両後方を見ることが出来ませんでしたが、この代では、テールレンズの中に小さな王冠マークが貼り付けられておりました。そんな遊び心とクラウン＝王冠マークの主張がとても心に響いたのを覚えています。
この代でゼロクラウン登場前までの「The CROWN」が形作られたと思います。




【６代目】

６代目の登場は１９８０年、ソアラやクレスタが登場し、DOHCやターボ、４速オートマ、４輪独立懸架、エレクトロニクスアイテム等々、のちの世代まで続くアイテムが出そろい、私の中では、トヨタが一番伸張した時期と認識しています。
６代目クラウンは４ドアハードトップが登場し、代表モデルがそちらに移行しつつありました。
が、今回の展示は４ドアセダン。歴代クラウンの中で、私が一番好きなモデルであり、最上位セダンの展示に感謝、感謝です。

なんといっても４灯式ヘッドランプと神殿の柱を思わせるグリルの構成。
そのグリルのメッキも高品質な輝きを放ちます。


３ナンバー車に限定してではありますが、クラウン初のカラードウレタンバンパー。

中央が出っ張ったこの形状、そして人が座れる様な出幅と水平面。これに高級感と特別感を感じます。

同じ３ナンバーのハードトップが２灯式で少し「優しい顔つき」に感じる事から、一層、セダンの威厳さが強調されている様に感じます。


側面の装飾類はもう確立されています。
（ピラーのエンブレムはセダンにはありませんが４ドアハードトップには付いています）
アンテナが見当たりませんので、この代からリアガラス埋め込みになったと思われます。


フェンダーミラーはこの頃、しきりに「タルボ型を採用」と言っておりましたが、ググってみると流線形ことを言う様で。この形が高級車の標準的な形になりました。

尚、この「タルボ」はこの形のミラーを開発したフランスのメーカー名との事。今になって初めて知りました。


こんな調子で各車型の思いなどを綴っておきたいと思いますが、ちょっと長くなりましたので、ここまでを「その１」としたいと思います。

私見ばかりの内容ですが、ここまでお付き合いいただき、ありがとうございます。

晩秋の京都、奈良訪問の３日目で奈良となります。










が、その前に。
京都から奈良へは一般道で。
このルート上で見ておきたかったが２箇所ありまして。

その１つめがこちら。

比較的有名な草ヒロ車でインターネットにも掲載されており、みんカラで取り上げている方もおられます。車名はホンダ１３００セダン。交通量が多い道路沿いにあるが故に、変ないたずらもされずに残っているそうです。

そして２つめが木津駅近くのパン屋さん。なんと店内に国鉄時代の電気機関車EF66 49号機の前頭部があるとか。こちらは残念ながら営業時間に間に合わず、実物を見ることができませんでした。残念。（「EF6649」でググると出てきます）




さて、本題の３日目　奈良での様子を。
宿泊場所は、京都に続き共立リゾート（ドーミーイン）グループのこちら。
吉野桜の湯 御宿 野乃 奈良　です。

奈良ではホテルの駐車場（１泊1500円）やakippa（１日500円前後）を利用することなく、24時間７７０円のタイムズを利用。ＪＲ奈良駅そばのＪＲ線高架下という便利な場所でありました。


そして奈良でも路線バス乗車。


鹿を見ながら、東大寺へ。






朝９時でこのひとだかり。（皆さん朝が早いですね）


意外にも撮影禁止ではない大仏様




大勢が歩く経路を少し外れると、ここでも静かな紅葉が。




そして、２泊３日の行程もそろそろ帰路へ。
お土産は京都でも奈良でもなく、大阪土産のこちら。

新幹線での移動時には、周りが気になって買えないとの事で・・・


最後の１枚は多賀SAにて。

久しぶりの長距離でしたが、よく走ってくれました。

ここまでの３日間、クルマの画像が少なくみんカラ的ではありませんでしたが、お付き合いいただきありがとうございました。