仙台鋭志のブログ一覧

鉄道開業１５０年を記念した秋の乗り放題パスを使った１人旅。２日目は酒田→新潟を巡り、最終目的地の長岡に到着。







３日目は長岡から仙台への帰路となります。トップ画像は今回の行程の中で唯一だった気動車区間の様子です。


その前に２日目の長岡到着後の様子を少し記録しておきます。
長岡到着は午前１０時過ぎで昼食には少し早い時間帯でしたが、ご当地そばのへぎそばを堪能。迎えに来てくれた親類に、隣町の小千谷市まで足を運んでいただき、こちらの店へ。

（地元では有名な名店の様です）

開店間もない時間だったので、すぐにありつけました。

ん～、この日は気温も上昇気味でしたので、冷たくて、のど越しがへぎそばをとても美味しくいただけました。

その後は、今回の旅の一番の目的　お墓参り


畑で夕食の収穫


海で魚を調達して

もちろん新潟の酒も卓上に登場した宴でありました。


さて、本題の３日目へ。
普段はマイカーで訪問する親類宅ですが、今回は好き好んで鉄道での訪問。
長岡駅との往復を送迎いただくのは心苦しいので、最寄りのバス停から路線バスで向かいました。


長岡駅到着


ノンステップではないバスを久しぶりに見ました。


三尺玉が上がる花火大会会場につながる大手通り。雰囲気は昔と変わりませんね。




新潟駅とは違い、在来線は昔ながらの地上線です。


いよいよ帰路に。新潟に向かいます。
お得な切符でも乗れる快速列車はうれしいです。


さて、本ブログの冒頭でお話ししたとおり、日本海側から岩手、宮城へ抜ける路線は何れも障害があり、唯一、鉄路で結ばれているのは、新潟県の山あいから会津若松へ抜ける只見線。しかし只見線は１１年ぶりに運転再開したばかり、鉄道ファンで混雑している懸念が・・・


いろいろ考えたあげく、往路と重複しますが山形を経由して宮城に到達する経路を選択。新潟県側の出発点はこちら。

８月３日の豪雨で橋の流出など大きな被害を受けた米坂線です。
国鉄時代からの駅舎前に佇むセドリックタクシーの姿。昭和の時代といってもいい様な雰囲気です。

ここから２時間２０分　代行バスの旅です。


米坂線、国道１１３号線に沿って流れるこの荒川が氾濫したそうです。


埋もれた線路のそばの踏切


スノーシェルター（？）の中にも大量の土砂


道路の復旧工事も続きます


路盤が流されてしまった線路


不通が長引くためか、遮断桿が外された踏切

家屋も田んぼも一見すると復旧したように見えますが、当時の報道を見ると、洪水の規模がとても大きく、見えないところではまだまだ復旧途上だと思います。街中を通行できることに感謝しながら、通過しました。

１６時ちょうど　定刻どおり今泉駅に到着。


ここからは、今回の行程で唯一のディーゼルカーに乗車。
１６時２６分発の米沢までの約３０分乗車です。




１両ワンマン運転　これぞローカル線の旅

３日目も日が暮れ始め、終着が近づいてきました。１６時５９分米沢着。

米沢からは今回のテーマだった幅広線路の上を、もう一度走りました。

（画像は反対方向へ向かう福島行きですが、同じ形式の車両にのりました）

かつては東海道線を走っていた車両と同じ顔でありながら、色はもちろん、電源やレール幅が違う車両に興味深々でした。
関東では１１両や１５両で走るのに比べ、わずか２両で走るのも、まるでプラレールの様。（プラレールは３両ですが）

車内もリフレッシュされた様ではありますが、昔ながらの座り心地が良いシート。よく見るとゴミ箱も設置されている様で、普通電車ではあまりみかけません。

調べてみると平成元年から走りはじめた様で既に３０年超えだそう。東北らしい雪の中の姿も見てみたいものです。

ここから、山形駅を経て仙山線にて仙台へ。到着は２０時過ぎでありました。

持ち帰ったお土産はこちら。特定の銘柄を瓶で購入するよりも、何種類かを飲み比べできる様にとアレンジしました。星の数ほどある蔵本の中から、親類宅の近所のものを選んでみました。


今回の行程全体を示すとこんな感じで。

乗車距離は約９００km（米坂線区間は鉄道距離で算出）東京から広島くらいの距離に匹敵することがわかりました。連続乗車ではないですが、いや～乗った・・・という感じです。

約４年ぶりの訪問で親類への顔みせと墓参りができて、とっても充実した旅となりました。物価高騰、特にガソリンや電力などのエネルギー価格が上昇している中、こんな切符を提供していただいたJRに感謝です。

長編ブログとなってしまいましたが、最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。