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作業日：2017年4月30日

【三菱アイ】ホイール(RAYS Sebring ITC SPORT)、タイヤ交換 part.1

Item: 【三菱アイ】ホイール(RAYS Sebring ITC SPORT)、タイヤ交換 part.1
Author: mistbahn

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

【三菱アイ】ホイール(RAYS Sebring ITC SPORT)、タイヤ交換 part.1

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ヤフオクで、レイズ・セブリング・ITCスポーツ5.5J +45を4本、ATR-K Economistタイヤ付で落札した。

タイヤ、ホイール交換前。

純正鉄チン＋ホイールカバー。

これはこれでステキなデザイン。

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作業のためにホイールカバーを外す。

鉄チン好きなのだが、このテクノなデザインのクルマには似合わないと思っていたが、結構イケてる。
私のクルマならアリだが、妻メインなのでちょっとアレだケド。。

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上2写真との比較のために、いきなり交換後写真。

なんか欧州車っぽくなったが、タイヤ直径が純正と較べて小さ過ぎるので、タイヤハウスとの隙間の大きさが気になる。

妻は

「小さいタイヤ、カワイイじゃん。コレでいいじゃん。（余計なお金使うなよ）」

と言っていた。

「うーん、でも、古いタイヤでヒビ入っているし・・・」

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フロントタイヤの比較。

下が純正。
上が落札分。

交換した者は幅は
145 → 165
と太くなっているが、直径は
569.5mm → 546.0mm
と、かなり小さい。

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フロントは純正4J から 5.5J (+45）に換装すると、ショックアブソーバーにホイール内側がモロに干渉する。
（ちょうど「ア」と書かれた白いテープのあたり）

みんカラの諸先輩方の対策を調べると、皆さん5mmのスペーサで回避されている模様。

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頂きモノの、

5mmスペーサ×1枚
3mmスペーサ×2枚

があったので、

運転席側： 5mmスペーサ
助手席側： 3+3=6mmスペーサ

でなんとか誤魔化す。

とりあえず試走して問題はナイが、気に入らないので、7mmのスペーサを発注した（明日には入荷予定）。

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フロントは5.5J (+45)と5mmスペーサだと、少しハミタイ気味。

フロントは5Jに留めて、スペーサ等でツラ調整する方が正解だったと思う。

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後ろから見ると結構ハミタイ。

（part.2に続く）

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