エンジンオイルの交換 3回目

前回のオイル交換日からだいぶ経ったので、今日はオイル交換をしました。

いつも通りブロックを敷いて高さを稼ぎます。
ここで気付きましたが、サスペンションを交換して車高が上がったので高さ稼ぎしなくてもオイル処理箱が入るようになりました。

ドレンボルトを抜きます。
この時にフィラーキャップを締めたままにしておくと、オイルがドバッと出てこないので手が汚れにくく効率的です。

ドレンボルトを外しました。
オイルが流れ出てきています。
今回はかなり走行したのでかなり汚れています。
無数の切り粉が混じって濁っていました。
ちなみにオイルが抜け切った時に、プラグコードを抜いてキルスイッチを入れてからセルを回せばオイルがまだ吹き出てきます。

オイルを抜いている間にジョッキにオイルを注いでおきます。
中華バギーのエンジンオイル量が約0.7L、そこにエンジン内の切り粉流し用で0.3L、計1.0Lを準備しておきます。

相変わらず綺麗なオイルです。
オイルはいつものHonda ULTRA G1 10W-30です。
冬はオイルの粘度を下げたほうが良いと言われていますが、面倒っちいので年中同じオイルを使っています。

ドレンパッキンも新品に交換しました。
上が旧、下が新パッキンです。分厚さが違います。
素材はアルミです。


〈補足〉
皆さんも知っているかと思いますが、ドレンパッキンにはアルミと銅があります。
その用途の違いは、銅パッキンはドレンボルトの締め付けトルクが高い場合に使用します。
いっぽう、アルミパッキンはドレンボルトの締め付けトルクが低い時に使用するようです。
中華エンジンは高いトルクで締め付けようものなら、高確率でネジ山が潰れます。もしくは割れます。なのでこの場合はアルミパッキンを使うのがベターとされています。

ドレンパッキンを入れ替えたら、あとは逆の要領でドレンを締めてオイルを規定量入れれば完了です。