ひろずのブログ一覧

近所のディーラーで試乗させてもらいました。
シティターボⅡを彷彿させるブリスターフェンダーのボディが自分らの世代にはたまりません。
以前試乗したN-Oneとくらべトレッド拡大によるロールの減少、再設定されたサスの動き、シームレスな加速、他の電気自動車にはないブーストモード時の疑似排気音と疑似シフト動作と大変楽しく運転できました。
内装が軽自動車そのままの質感なのと、約250kmの航続距離が難点かと…。
長距離ドライブに出かけた時に充電している間は動けず、充電設備に空きがなければ待っている間さらに動けない状況が増えてしまいます。
インフラの充実と航続距離の増大が必要で、電気自動車のオーナーになるにはまだ早いと自分は考えます。
担当者に聞くと購入した人達のほとんどはセカンドカーということでした。
このボディに100馬力くらいのガソリンエンジンと6MTを積んでくれれば即乗り換えたいと思うのですが、ホンダさん出してくれませんかね。

今日は１年ぶりにさいたま市の秋ヶ瀬公園で開催された定例会に参加しました。
20数台が集合し、オーナー同士でSVはもちろんのこと他車種、昔話なとのバイク談話で楽しい時間を過ごせました。


長野からマイナス4度の中を来られた方もいらっしゃいました。





今シーズンは1000kmも走っておらず、来年の車検前に手放すことも考えていたのですが、皆さんと話してバイクの楽しさを再認識し乗り続けることを決めました。

参加者の皆様、ありがとうございました。

今まで７年以上乗ったクルマはなく、初めて３回目の車検をDで実施しました。
加速性能、旋回性能、進みすぎていない先進技術、取り回しが苦にならないボディ形状、重厚感のあるガンメタ色といまだに満足しています。


最近のクルマはシフトレバーが小さなスイッチになり、ダッシュボードには後付けしたようにそそり立つナビ画面、節度感のないタッチタイプのスイッチと自分には歓迎できない部分が多くなっています。
このクルマに存在するDSGの素早いシフト動作を生かせるシフトレバー（ハンドルのパドルは旋回操作中にアップ、ダウンの位置がわからなくなる）、上部がスッキリしたダッシュボード、カチッしたと操作感のスイッチ類はもう手に入れることはできない装備となってしまいました。
可能なかぎりこのクルマに乗り続けたいのですが、万一の故障時費用が心配です。
５年までといわずにさらなる延長保証があればと思うのですが…

先日、洗車時に右Aピラー下に歪んでいるような部分を発見、見る角度によってはわからない小さなものですが、クルマを見るたび目がいってしまい精神衛生上良くないのでデントリペアを実施しました。
依頼したのは三郷市にあるDent Repair Boxさんで、6年前くらい前に右ドアエクボのリペアが完璧だったので再度お願いしました。


黄色マーカー部分にうっすらとヘコミがあります。
長時間の駐車時はきれいなクルマ（オーナーが接触等に気遣いする）の隣に停めるようにしていたので、コンビニ等の短時間駐車時にやられたのかもしれません。


作業場のライトで照らすとはっきりヘコミがわかります。


作業は25分で終了しました。


へこみがあったのがわからなくなりました。

ヘコミの大きさが２cm以下だったので料金は13200円、車を見るたびに感じるストレスを思えばリーズナブルだと思います。
が、被害者が出費しなければならないことに腹が立ちます。
高さから見てトラック等のドアと思われ、仕事で忙しいとはいえ駐車時は周囲に気を使ってほしいものです。

モーターサイクルショーでホンダの説明員の方にE-Clutchの詳しい説明を聞き、試してみたくなり近所のドリーム店で試乗してきました。
CB650Rは以前旧型を所有しており、４気筒のヴォーンと回るエンジンは相変わらず良いフィーリング、新型はメーターが大きく見やすくなり、サスペンションの突き上げ感が減少したように感じました。
肝心のE-Clutchですが、ミートが思っていたよりダイレクトでアクセルを必要以上開けるとシフトショックがありますが、普通に発進すればまったく問題なし。
さすがに人間の絶妙な半クラッチ操作にはかなわないようでUターンは微妙ですが、解除して普通にクラッチ操作をすればいいし、渋滞時の疲労が減ることを考えればメリットは大きく、自分なら絶対E-Clutch付きを選びます。
ヘッドライトとエアインテークのデザインが旧型のほうが良かったと思いますが、艶ありの青メタ、ガンメタのカラーが設定されたら終いのバイクの乗り換えを真剣に考えます。