掛川、奥大井方面ドライブ(後編)

翌日14日、天気予報大当たりの雨で予定していた寸又峡夢の吊り橋ハイキング、井川線のアプト区間乗車は断念して宿から井川ダムへ直行しました。
道は途中の閑蔵駅を過ぎたあたりから大型車通行不可の狭い道幅となって普通車でもすれ違い不可の部分もあり、落石も多くてサッカーボールくらいの大きさのものもありました。


上流側からの井川ダム堤体。1957年竣工の歴史あるダムで数の少ない中空重力式コンクリートという構造です。(当時はコンクリートの価格が高くて使用量を減らすため中空構造としましたが、構造が複雑で人件費がかかるので、人件費がコンクリートより高い現在では作られません。)

下流側からの堤体。
展示館を見学してダムカードをもらいました。



井川駅。ちょうど列車が到着したところでした。


続いて下流にある長島ダムの上流側からの堤体。2001年竣工の重力コンクリート式ダムでデザインも現代的な感じです。

下流側からの堤体正面です。左右から放流しているのは利水(ダム下部で利用する水)のためです。
ここでも展示館見学とダムカードをゲット。


帰途は当日15時開通の新東名を島田金谷ICから利用。開通15分後くらいにICに到着しましたが、混んでいてゲートに入るまで少し時間がかかりました。


静岡SA付近にて。前日から新東名開通関連のTV番組などでSAの施設を紹介していたのでSAに入るクルマが列を作っています。
前を走行しているパトカーはどこかのICから先導していたと思われますが、90-95Kmという微妙なスピードで走っていているので一気に追い越せず気を使いました。
このあとのSA、PAはさらに混雑していました。
この道路はほとんど直線といった感じで、東名に合流するまでステアリングは2cmくらいの動作で済みました。最高速度を120Kmにという案があるようですが150Kmでも安全だと思います。

雨になってしまい予定どおりになりませんでしたが、次回の楽しみに紅葉の頃にリベンジしたいと思います。

今回、GTIの燃費が13.7Km/Lと10.15モードを上回りました。高速も普通に制限速度＋アルファで走ったし、山道もそれなりにパドルシフトを使い特にガマンの走りはしていないのですが、エンジンのアタリがついてきたのか高結果にニンマリです。