wakasaminatoのブログ一覧

TIG溶接機を使って、ボディの穴あきを修正しました。 サイドシル下部のリヤジャッキポイント辺りが錆による腐食でやられています。 まずアングルをはわせて、 溶接します。 アングルをこのように加工して、取付溶接します。 こんな感じで完成。外側は鈑金のプロにお任せします ...
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H１７年式アイシス（ANM10W）がファーストアイドル時エンジンルームから異音ということで、テンショナーベアリングの交換を実施する事にしました。 音はシャリシャリシャリ、いかにもグリス切れという感じの音で今すぐ壊れる事はないかもしれませんが、１３万㎞走行していることもありウォーターポンプも併せて ...
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インレットポートをガスケットにあわせて修正しています。 奥に見える出っ張りはラッシュアジャスターが収まるホールの逃げなのでそのままに残します。 またインレットポート内のザラザラはそれなりに意味があるものなので、これもほぼそのまま残して特に鏡面加工などはしていません。 バルブーシー ...
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デトネーションとカーボンでぐちゃぐちゃですね 今回は過度に加給をあげる予定はないので、スキッシュエリアもそのまま残して低中速重視でいきます。 ↑ざっくりと洗浄した感じ さて当初はバルブ摺り合わせだけで行く予定でしたが、せっかくだということで軽くシートカットして摺り合わせすることにしまし ...
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クランクシャフトはジュンマシンショップさんにお願いして ダイナミックバランスをとってもらいました。 メインベアリングのクリアランスは、０．０４㎜で広めにとってあります。 初期カジリ防止のため、ベアリングには二硫化モリブデンを縫っておきます。 ベアリングの裏はペーパーウエスなどを使っ ...
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オイルリングに指では動かない程度の固着有り シリンダー内面それぞれは目立った傷は無し X:クランク軸方向　Y:回転方向 ボア内径実測値 　 #1 上 X: 86.09 Y: 86.07 下 X: 86.10 Y:86.08 #2 上 X: 86.09 Y: 86.07 ...
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←ヘッドにゲージをあててみたところ 光が漏れているところが歪んでいるのですが 限度値0.1㎜のところ測定値0.03㎜なのでほぼ問題なし まだちゃんとガスケットを取り除いていないのでその影響が出ているだけなのかもしれません。 バルブの密閉度確認 ↓燃焼室に灯油を注ぎ１時間ほど放置したと ...
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４WD最高～！ バンパーで雪除けも出来ちゃいます 一昨日は半袖で過ごしていたはずですが、 どっぷりと積もりやがりました 梅咲いてるの見えます？ とりあえず降ろしました。 上から見るととても綺麗ですが 実はこんな感じ↓↓ １㎜ほどオイルが堆積しています！ ブロックがいつの間にか鋳鉄に変 ...
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右リヤサイドシル下部のサスペンションメンバーステー取付部の腐食 ジャッキアップポイントの後ろあたり 圧縮の確認 左から　・1番７００弱　・2番900弱　・3番900　・4番900弱kpa 1番に少し問題が有りそうですね。 ちなみに標準値（マニュアル抜粋） エンジンフ ...
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S14シルビアを預かりました。 そこそこの馬力と高い耐久性の両立を目指して、 エンジンとミッションをオーバーホールしていく予定です。 これでしばらく退屈せずにすみそうです！
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