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電動ファンはエクストレイルのディーゼル用の物を加工して流用







ラジエターに合わせてカットして、ラジエターとの隙間は家具用のコーナーモールで埋めています。


取付ステーは、アルミ材を加工してラジエターに溶接


こんな感じ


先に配線図を（手書きで申し訳ない）

ファンは２個で、それぞれ低速と高速の２段階制御ができるようになっています。
メインで用いるファンはVFC2で制御して、水温に応じてファンがONOFFします。
サブ用のファンは手動スイッチで制御してドライバーの意思でONOFFします。
VFC2によってFANが回っているときに手動SWを入れるとファンが高速回転します。
サブファン用のリレーはアクセサリー電源から取ったので、エンジンが止まっていても作動させることが出来ます。エンジンルームを冷やしたいときなどに使えるかと思いますが、エンジンが止まっているときに作動させっぱなしでいるとバッテリーがすぐあがってしまうのでご注意を。

リレーはメイン用がエンジンルーム右前あたり,サブがアッパーコアサポートの下


ファン用の配線を室内から抜いたところ


配線はS谷君流で、フレームの中を通しました。


出口はここから


ちなみにボディハーネスはエンジンルーム側から抜いています。


こんな感じで完成


次はラスト、そんなに書くことないかも・・・

右ストラットタワー辺りにあるヒューズボックスを室内に移設しました。

まずはボックスからホルダーを外しまして




配線をほぐしていきます。
←右ホイールハウス後ろ

このクルマはABS,HICAS,ACなどを撤去しているので、使わないリレーや配線を間引きしたうえで必要なヒューズのみを室内に移設します。必要なリレー、このクルマの場合はHIヘッドライトリレーとホーンリレーになりますがそれらはエンジンルームに残しました。

必要なリレーは配線を引き直して、残っているボディ配線と一体にして固定しました。右ヘッドライトの裏辺りにあります。

移設するヒューズ配線はかなり混線しているので、一旦切断してほぐした上で整理します。



室内では運転席右のヒューズボックスの裏から、移設する配線を引っ張り出します。


ヒューズボックスはトランクのリヤシート裏に固定するので、配線を延長してコルゲートでまとめます。







メンテはシートを倒して


電源は140Aヒューズを介さずに直接バッテリー端子から取っています。
メインヒューズは純正そのまま100Aで、これが電装品を担当しています。


次は配線整理や新設電動FANなどを予定しています。

バッテリーをエンジンルームからトランクに移設しました。

汎用のアルミ製バッテリーボックスにステーを溶接して、エーモンのバッテリーホルダーで固定

プラスのターミナルは３０系プリウスのトヨタ純正品で１４０Aヒューズ内蔵のもの　ヒューズ品番　８２６２０－４７０７０

このヒューズはセルモーターとオルタネーターと電動ファンモーターの電源担当です。
電動ファンが回っている状態でエンジンを始動しても、今のところヒューズは飛んでいません。

まずはトランクに木製のベースを固定して絶縁し、そこにバッテリーボックスを設置

こんな感じ


マイナスはボックス近くでボディアースしてあります。（ケーブルはナカミチの４Ｇケーブル）
プラスはトランクとフロアをはわせて、ブレーキペダルの上あたりからエンジンルームに抜いています。（ナカミチ０Ｇケーブル）
出口からはサイドフレームの上に乗る感じ

リヤシート付近
運転席付近

エンジンルームでは前端までケーブルをはわせて、プラスの端子ボックスに接続



エンジンアースは２箇所

左がエンジン上部から見たところ、純正位置と同じサージタンク付近
右がボディ下部から見たところ、ミッション横のサイドフレームからセルモーター付近へ接続

いやはや、えらい苦労したんですが書くとコンだけかという感じ（笑）
次はヒューズボックスの移設とかを予定しています。

リフトに乗せたままうっかり走行状態にしたらABS警告灯が点きっぱなしになってしまったので、そのリセット方法を備忘録

助手席側センターコンソール脇に診断カプラー
ABSは二極のほう（ツメを指ではさめば簡単にはずれる）


①二極の端子を短絡
②ブレーキを踏んでから、イグニッションをONにする
③ＡＢＳのランプが消える
④ブレーキペダルを離すとＡＢＳランプが点灯する
⑤ブレーキペダルを踏むとＡＢＳランプが消える
⑥ブレーキペダルを離すと、ＡＢＳランプが二回点滅
⑦リセットが完了
⑧イグニッションをOFFにして、カプラーを元に戻す

一連の作業はチャチャッとする事

年式等
平成１１年　RF2-141****　 B20B 08505 0115

ウォーターポンプ交換
①上からPSポンプを外す
②ACコンプレッサーのところにあるストッパーインシュレーターのボルトを外しておく
③エンジンマウントを外してエンジンを下げる

下げておくとACGベルトやACベルトの脱着がやりやすい
（ＰＳポンプをエンジンから切り離しておかないとエンジンを下げられない）

テンショナースプリングの方向


矢印の所に長いボルト（ウォーターポンプ）


クランクプーリーはコッター部分が手前


④タイミングベルトを正回転方向に３コマ分まわしてからテンショナーボルトを締め付ける


⑤ACGやACベルトを取り付ける


ACテンショナープーリーを展開した感じ

ベアリングの品番　NTN 6203LX10

⑥ストッパーインシュレーターを仮付け
カラーとかは入っていない

⑦エンジンマウントを取り付ける


⑧フロントストッパーインシュレーターの取付


⑨PSポンプやベルトを取付した後、ヘッドカバーを取付て作業完了

エンジンをざっくりと積んだ後、インタークーラーの配管をVU管やシリコンホースを使ってイメージしていきます。
横に写っているプチプチの下は新作のサイクルフェンダー（試作中）

配管自体は厚み1.5㎜のステンレスの曲げパイプを利用していくことにしました。


仮付けした感じ

溶接していきます。

溶接自体はまあ上手くはないので割愛しまして、

こんな感じで完成です。

次にマフラー中間パイプの作成
現状が柿本の車検対応のマフラーなのですが、サーキット用にタイコ抜きの中間パイプを作成する事にしました。
スタビやらモノコックをさけるように、しかも出来るだけ車高がが稼げるように少しずつパイプを加工しながら仮付けしていきます。


言葉で言うと簡単ですがマフラー交換時、無理にコジル事無く自然に装着できるように金属製のパイプを合わせていくにはそれなりの苦労があります。

四苦八苦しながら合わせていったものがこれ

溶接します。

ステーの取付


こんな感じで完成です。




次は電装関係の予定です。上の写真にチラッと垂れてるのが写っていますが、これがなかなか・・・・