IAAの清掃と調整

エンジンマウントの交換のおかげでエンジンの動きがハンドルに伝わることは、少なくなったが、エアコン始動時には、電圧負荷と動力負荷がかかり、一瞬アイドリングが大きく落ち込みストールしそうになる。不安を抱えてドライブは気持ち悪いので調整します。このIAAと言われるアイドリング調整ユニット、右からS,V,Fの刻印がある。スロー、ボルト、ファンですかね。基本のアイドリングはSで調整、エアコン作動時のコンプレッサーはS、ファンなどが作動した時のアップ調整はVという理解のとも調整。
ただし、真ん中のVの動きが悪く抜けない。ゴムパッキンも劣化して破れネジ山に噛んでいる模様。誤魔化しの調整域とならないので、分解清掃後、調整とします。

Vです。CRC吹いたりして慎重に締めたり緩めたりしながら何とか抜きました。尖端は、黒ずんでいますので清掃。

ホールも、ゴムカスを取り除きます。

手持ちのゴムパッキンで代用しますが、一つでは役目を果たしていないようなので二個入れました。

Fです。こちらも清掃。ゴムパッキンは平の溝があるものでヘタリはなかった。Sも同様でした。何故Vだけ？このパッキンなのか？？謎ですが、作業続行。

調整スクリューを抜いて、ホールを清掃してもその中が気になるので、VとFの下に付いているスイッチも外してエアガンで清掃。これはVの下のスイッチ。

これはFの下のスイッチ。中にバネが入っているので抜く時と取り付ける時は慎重に。

特に反応が鈍いというより無反応に近かったVスクリューが敏感に反応する様になりました。これで迷うことなく調律ができます。
エアコンOFFで、基本アイドリングのSスクリューで1000回転ぐらいに。ドライブに入れてブレーキ踏んでライト付けてハザード付けてた上で、ラジエーターのファンが付くのを待って作動時の落ち込みとアイドリングアップ量を調整。そして、更にエアコン付けてコンプレッサー動かした時のアイドルアップ量を調整。不安を覚えるような大きな落ち込みもなくなり、900から1000回転の幅で調整できました。
ただし、ハザードの点滅に合わせて少しタコメーターの針が振れているので、オルタネーターの発電量が気になります。これは、また今後。