…で、今日の車いじり。暑くなったしね。

週末＝作業が毎週行われています。
毎度毎度、ネタが尽きないものです、ははは。

今週末は地域のお祭りで、今朝は家の周りにシメナワ（って言っていいのか）を張りました。
明日は娘が子供みこしを引っ張ります。

…ワタシはそのまま改造にいそしみます（笑）

①MOMO コマンド取り付け。

結局ステアリングを交換しました。
元V35にも装着して、非常に印象の良かったこれを入手しました。
使用3日!?の中古品を運よくゲット。
確かに革の状態は新品そのもの。良かったよかった。
取り付けはあっさり、握ってみるとやはりいいです。
Dシェイプなので径というのがはっきりしていませんが、一般的にはφ34と呼ばれているものです。
小さいので同じ舵角でも腕の動きが小さくなるのでGoodですよ。
クイックな感じになります、あとステアリングが逆に軽くなります。

ホーンボタンが押しにくいのが玉にキズ。
まああまり押さないのでそれほど重要ではなし。
Dシェイプなのでバケットシートからの乗り降りが楽になりました。

…ってますます、元オーナーのにゃんコ号に戻っていっているような（笑）

②オイルクーラー取り付け

そろそろ気温も上がってきたので、取り付けました。
バンパー、アンダーカバー周り一式を外し、オイルを抜き取って作業開始。

お約束の”ホーン位置変更”から始めます。
2枚目の写真のように純正のホーンはこのようにラジエタの前に堂々と位置しています。走行風を効率よく導入するためにはこれは良くない。
そもそもオイルクーラーを設置するので、ここはなるべくラジエタ前に障害物を置きたくないわけです。

で、移動したのが3枚目の写真。こんな感じです。
1個はラジエタ脇、もう一個はラジエタ真ん中の桟の部分におきます。
これでOK。

あとは本命のオイルクーラー本体を取り付けます。
16段ということもあり、やはりここにしか置けません。
小型のモノをフロントタイヤ前方のタイヤハウスに置くほうがラジエタの効率的にもいいのかもしれませんね。

あとはアールズのメッシュホースを這わせて、オイルフィルタ部にオイルブロック（油圧＋油温センサ取り付け済み）を取り付けて、つなげればOK。
元V35からの移植の形なので、位置あわせやホース長さ調整の必要がなく、楽に作業を進められました。

オイルを入れて、ためしにエンジンをかけると…プシューッという音が！
なんだろうと思ったら、ホースフィッティング部分からオイルが勢いよくもれていました（涙）
取り付けるときに、ホースのカシメが緩んでいたようです。
締めなおして、オイルを継ぎ足して再確認。
問題ないようです。

あとは元通りに戻して終了！

近くの山道をグルッと回ってみてのインプレ。
300GTに比べ、水温の上がりが大きいです。
考えてみれば、300GTはエンジン直結のファンが付いているのに対し、350GTは電動ファンのみですから、温度が上がるまではファンが回っていないからでしょう。300GTのときは油温＞水温で安定していましたが、今回はほぼ油温＝水温です。

ただ、油温はあがっても90度ちょっと。いい感じです。
100度以下に抑えるのが重要です。あまり下がりすぎてもダメですけどね。

さて、あと1つ2つ今週末作業をして、いよいよ来週GWの最初の数日に大作業2つを敢行します！！