ギア入り性能向上作戦　～とりあえず完成の巻～

皆さんは早々に”年末の挨拶”ブログが多くなってきましたが、ワタシはというとまだまだ作業ネタです（笑）

…といっても実作業は2週間ほど前の話でした。
作業後の様子をチェックしていたので、アップが遅くなりました。

ミッションオイル交換（elf トランスエルフシンセ）しましたが、特に低温時のシフトの入りにくさがやっぱり気になっていました。
最近ぐっと気温が下がってきていた（エンジン始動時の気温は4-8度ぐらいか）のでオイル自身というより気温の問題だとは思いますが。

とにかく、少しでもシフト操作を良くすることを考えました。

一般的にシフト操作を向上させるための対策は、値段が安い/作業が楽の主観的な順番で
①ミッションオイルを交換する
②シフトノブをヘビータイプにする（ただし、これは逆にシンクロを痛めるという恐れがあります）
③ミッションマウントを強化品に換える
④ミッションOH（シンクロOH）

…となります。
①はすでにやったし、”絶対に良くなる”というオイル銘柄探しに苦労しそうなので今回はパス。
②はすでにトミーカイラの超ヘビーシフトノブに交換（最近冷たいんだこれが、金属削りだしだし）
④は…これはとんでもない作業と費用になるので、なるべくやりたくない。

ということで③を選ぶことにしました。

なぜミッションマウントを強化するとシフトが入りやすくなるのか？
室内でのシフト操作（腕の動き）そのものは変化がありません。
ミッションマウントが弱い→ミッションがブルブル震えているわけです。
本人はまっすぐシフトしているつもりでも、ミッションの振動が合体されて実際のシフトの動きはまっすぐにはなっていないわけです。

ミッションマウントを強化して、振動を抑えることでよりシフトしやすくなる…はず、です。


ということで、いつものごとくまず考えたのが”流用チューン”です。
日産純正パーツリストを調べていくと、不思議なことが分かりました。

V35セダンやM35ステージアオーテックバージョンのMTについているミッションマウントブッシュは、4速/5速AT用と全く同じものが装着されています。

参考にV35のミッションマウントは、①AT/MT用　②4WD用　③エクストロイドCVT　用の3種類

しかし！ここで気がつきました。
セダンは上記のとおりなのに、クーペは違う。
AT用は上記①と同じなのに、MT用は違う部品がついています。
しかも、この部番はZ33MTと同じときたもんだ…

これって…V35セダンにとっては”強化品”になるんじゃないのぉ？？簡単に想像がつきます。

ということでこのクーペMT用のブッシュをいつもの日産ディーラーで購入（4400円ぐらいだったか）。
比較すると…やっぱり違う！明らかにクーペ用の方が剛性が高そうです。
早速取り付けました

詳しくは整備手帳に。

交換してみると…、おお！シフトレバーの剛性が上がりました。
ミッションの入りやすさも向上！
（というか、エルフオイルがさらになじんだのか、以前より入りやすさが向上しています）

この1，2週間の通勤時のチェックで確信しました。
これはお勧めです。

…これより強化するとすると、Z33用強化マウント社外品が15000円ぐらいでありますね。
サーキット用としては行けるかもしれませんが…耐久性が心配です。
マウントブッシュではなく、ボディ側。
振動をなめてはいけません。あまり強化すると設計以上の衝撃入力がボディマウントやミッション側に入ることになり、最悪亀裂発生…となります。自己責任で！
この点、純正流用は安心です、極端に強化されていないのが良いですね。


はあ…ただでさえ人気のないMTネタ、しかも今回はZ33/CPV35には適用できない改造ときたもんだ。
さて、次はエンジンマウントかぁ？（笑）