改造の基本は足回り交換でしょ！（V35依頼作業の巻）

…ということで(かなり個人的偏見入っていますがww)、昨日はみんカラお友達、マーゼルさん（以前ELメータ装着で紹介した方です）からの依頼、V35セダンの足回り交換を行いました！
ちょこっと天気が心配でしたが、晴れないものの雨の無い曇り空で絶好の作業日和。
（ピーカン天気だと辛いですよ）

トビラ写真は朝ガレージけいぞお（くれぐれも別名”自宅駐車場（屋根なし）”ですw）に到着した直後のマーゼル号です。あとで交換後の写真も紹介するので比較してね。

今回の取り付けはこれらです。（写真はマーゼルさんブログより借用）

KYB NewSRスペシャルショックアブソーバ


エスペリアアクティプスーパーダウンスプリング


おお、両方とも偶然青系の色で似合っていますね。

昨今は車高調装着が多いのに、普通（失礼！）のダウンスプリング＋純正形状社外ショックですって？？
いやいや、悪いものでもないですよ。

当初マーゼルさんからは車高を下げたいので車高調導入を考えている、という話をいただきました。
車高調で乗り心地の良い、というものを聞かれたのですが…はっきり言ってそういうものはありません。あの手の記事はあくまで”車高調の割には…”乗り心地の良い、が正解です（ｗ）
マーゼルさんはかなりの腰痛で悩んでいる方（RECAROシート換装でかなり改善しているようですが）、そこに高価な車高調を入れて体に合わなかったら目も当てられません。

目的はあくまで”車高ダウン”ですから、市販のダウンスプリング＋８万キロ超でへたったショックを社外品に…がリーズナブルだと思います
（何度も私のブログに書いていますが、車高調整サスは前後の車高バランスを調整してハンドリングを決める純然たるチューニング部品であり、べたべたに車高を落とすための部品ではありません。今販売している商品はそうでもないですけどね…）

ということで、お値段的にもお手軽なこのセットをお勧めしました。
格安で購入したら、車高調のオーバーホール価格で新品がそろっちゃう（笑）いやホントの話。
これに作業後しばらく走って行うアライメント調整費も考慮しておく必要はありますよ！
自分で車高を調整しない（できない）、減衰力調整って？という街乗り中心のお手軽チューンなら断然こちらを薦めます。

さて、早速作業を開始しますよ。
おっと、その前に今まで私がつけたことの無い部品を装着します。
これです、マーゼルさんがもってきました。


…これは何ですか？
どうやら”ラバースペーサ”というパーツらしい。
スプリングにこの黒いヨウカンみたいなゴム部品をスプリングに装着することでスプリング同士の接触（線間密着といいます）時の音を防いだり、あたりをやわらかくすることで乗り心地が良くなる…らしい。腰痛もちのマーゼルさんにとっては後者の効果が魅力的！らしいです。

装着はスプリングの隙間が狭いところということですが、あまり端部に装着しないようにします。というのも端っこはタイヤ接地状態でほぼスプリングが常時接触する部分であるため、単に車高が上がってしまうだけになってしまいます。
ということで、端部から２巻きぐらいのところから装着しました、ゴム内側に切込みが入っており、簡単に取り付けできます。装着直後は多少車高が上がり、こなれてダウンして行くようです。
なるほどね。

さて、ラバーも装着したし、勢いで足回り交換始めますよ！
V35足回り交換、昔のRSSオフ会などで実施したりして、もう何台作業したでしょう…
２桁に達しているのは確実です。
ワタシにとってこれが一番早く確実にできる作業ですねぇ。

ということで、早回しで。
ジャッキアップして、タイヤ取り外し、ショックアブユニットを取り外します

…いきなりこの写真からです。
ジャッキアップからここまで２０分ぐらいか。

で、こうやって


で、こう取り付け


で、ASSY完成です


エアインパクトレンチとインパクト対応スプリングコンプレッサがあれば１５分ほどで完成。

で、さくっと取り付けて


はい！フロント完成でーす。
大体１時間でフロント完了。

つづいて、リア。
これまたスペーサラバーを取り付けて


リアはあまりに簡単なので、途中ははしょって完成～（笑）


…むちゃくちゃ手抜きな紹介だなあ。
とにかく、何のトラブルも無くあっさり終了です。

１時間半ぐらいですね。
エアツールとラチェットレンチ、めがねレンチなどの工具と助手一人で簡単にできちゃいます。
あ、ガレージジャッキも重要な工具になります。リアサス交換のときは特に。

で！完成した姿がこれ。
トビラ写真と比較してください。


かっこよくなりました！
車高を落としたため、純正ホイールは多少引っ込んでしまうものの、タイヤとホイールハウスの隙間はなかなか理想的になりました。

フロントはこう


上が装着前、下が装着後です。
これだけ違います

リアはこう


前後とも、純正が指３本入るところが、社外品では1.5本ほどの隙間となっています。
ワタシ的にはいい感じです。
この後スプリングがなじめばもう少し下がるでしょう。
わがV35の車高（NISMO S-tuneサスとほぼ同等）より多少低いですね。

後ろから比較するとこうでした


…どうも、装着後のほうが普通に見えるのはすでにかなり毒されています、私（笑）
あとは引っ込んでしまったタイヤホイールをどうするかですね！


で、気持ちよく作業終了～、といいたいところでしたが、もう一つ頼まれました。

以前装着したELメータが不調とのこと。
この手の部品はインバータが最初にいくものですが、正解はスイッチユニットの配線が断線気味になり接触不良になっていました。

実は先日このユニットを交換したのですが、今度は交換した新品ユニットそのものの製品不良でさらに悪化してしまったとのこと。
ショップに連絡したら即代わりの新品を送ってきたらしい、返品不要で。
どうやら結構故障が多いようですねぇ…

で、再び今回装着したわけです。
キーオンで…お、今回はちゃんと点灯。スイッチ切り替えによる色変化もちゃんとします（前回はこれがうまくいかなかった）。

…と思ったら、今度はライトオン時のメータ減光作動がうまく動かない。
これはオプションで装着していた同社の減光ユニットのリレーユニットが原因。
こちらは替えが無い…
仕方なく、シーリングしているビニルをカッターで分離して基盤を取り出し、半田付けを改めて行ったら…直りました（ｗ）
こちらもただの接触不良。組み立てが甘いのか、車両の振動で半田がはがれたようです。
直ってよかったものの、こういう作業ができない人にとっては大変なことですよね。

是非改善してほしいです。

ということで、足回り交換よりこちらの作業のほうが大変だった…という落ちでした。ははは。

ニュー足については、マーゼルさんでも十分OKなレベルの乗り心地であるとのこと。
良かったよかった。


さーて、来週は。あ！ゴールデンウィーク突入だぁ！作業三昧です（笑）
そろそろミニの”変身”がとけるころですよぉ！！！