疑惑のアライメント結果公開

日曜日に行った○レスト座間でのアライメントチェック結果を公開しちゃいます。

まずは調整前の測定結果がこれです。



上段左から、トー、キャンバー、キャスター
下段左から、キングピン傾角、ハンドル切れ角です。

ノーマルのV35はフロント/リアのトーとリアのキャンバーだけ調整が出来ます。
①トー（プラスがトーイン側（前方がすぼまった八の字）です）
フロント：左右差が激しい。特に左のトー入りすぎ。
　　　　　このままだとハンドルまっすぐでも車体は右に向いていきます。
リア：トーインがきついですね。極端な話、
　　　コーナーの時はカニの横ばいのような走りになります。

②キャンバー（マイナスがネガキャン状態）
フロント：車高を下げるとキャンバーがネガ方向にずれます。
　　　　メーカー標準値から外れているのはしょうがない。
　　　　まあネガキャンだとコーナーの入り始めの横力が増すので良しとします
　　　　重要なのは左右差がほとんどないということ。これ重要です。
リア：意外と中央値で左右そろっています

③キャスター
基準値より寝ています。コンプレッションロッドかAバーの取り付けの際に失敗したかなあ。左右差も結構あります。
キャスター角は寝ている（大きな角度）のほうが直進性はよくなりますがその分ハンドルを切る時のレスポンスが悪い。キャスターが立っているのはその逆です。
まあ、これは調整できない項目なので放置。

④キングピン傾角
これも左右そろっていれば良し、程度に考えます。
本当はこれにホイールオフセットなどの数値が入って重要な値になっていくのですが、ココでは割愛。
⑤ハンドル切れ角
ご覧の通りハンドルを切った内輪側のほうが外輪より切れ角が大きいです。
アッカーマン率といいますが、これもアライメント調整上は関係ないので割愛。

ま、簡単に言えば”まっすぐ走らず、曲がり方も悪い”という感じです。
まあ、フロントメンバー、リンクブッシュ、コンプレッションロッド、（謎の部品数点）…とほぼ足回りを全部とっかえたようなものですので、ずれて当然。

さて、次が疑惑の調整結果その１です。



とりあえず、”疑惑”の前に調整依頼内容を。
①トー
フロント：標準は左右+1ｍｍずつですが、よりコーナーに入るときに向きをよくするために多少トーイン側に振ります。依頼はそれぞれ2.5mmずつ
リア：トーアウトにするのも面白いですが（ドリフトマシンのセッティングですね）、高速走行時に回り込まれると怖いので（オーバーステアですね）ここは基準値の中で最も小さいトーインゼロを依頼。

②リアキャンバ
トラクションを十分かけるために、なるべくキャンバーを立てる（タイヤ設置面積を横広くとる）ように依頼。

しかし、ノーマルのリア調整機構（リンクの車体側接続部にカム式ボルトが付いており、これを回転させることで車体側の取り付け点を外に出したり内に引っ込めたりします）の可動範囲内だと①トーを片側3mmよりトーアウト方向にずらせないことが判明。②リアキャンバー値を犠牲にすることに決定しました。
①と②の値はお互いに干渉しあいます、両方をずらしながらベスト点を出します。

…そこまでは良かったのですが、ここで疑惑です。

ご覧の通り、左右調整値がぴったり一致！
確かに調整を追い込んだら、本締めした状態でこういう値になるかもしれませんが…ほぼ無理です。
みなさん、こういう結果をもらっていませんか？

で、本締め後に再度測定したら…特にフロントトーがかなりずれました
左が+4mm以上,右が+1.5mmほどでした。ひどいなあ。

ということで、フロントだけは見直してもらい、本締めまで行った最後の調整結果がこれです。



ご覧の通りです。
調整不可の部分は当たり前ですが、調整した部分も左右の値がずれています。
でも、これが普通です。
0.5mm以下や３０秒以内の角度の差は体感できません。
キャスター角だけはちょっと気になりますが。

最後に各値に付いての説明が裏面に印刷されていたので掲載します。
私がグダグダ書くより分かりやすいですね（笑）



…こんな感じです。

とにかく現在は手放しで直進、手放しでまっすぐブレーキ停止、コーナーの入り方が素直、という状態で非常に気楽に運転できます。
面白くないぐらいです（笑）
あとは車高調の減衰力を前後別々にいじって追い込んでいきます。
（車高を変えるとアライメントがずれるのでもちろん触りません。車高はアライメントをとる前にしっかり決めてから調整に出しましょう）

また長文…