けいぞおのブログ一覧

遅くなりましたが、みなさま明けましておめでとうございます。

今年も相変わらずのスチャラカ改造ブログになると思いますが（笑）よろしくお願いいたします。
…といっていますが、もうそろそろいじるところが無くなって来ているような。

などと毎年書いているくせに、なにかやっているんですよねぇ　ははは。

前回のブログアップから数日たってしまいました。
福岡から妹夫婦が30日～元旦まで遊びに来たので、いろいろ見物につれまわったりして…
あ、毎年恒例の”行く年来る年”ブログもアップし忘れていた、はぁぁ。
とにかく、今回の冬休みは突入が28日といつもに比べて遅かったので、何事もドタバタでした。

昨日今日は家族サービス。
今日は上野の科学博物館まで”チョコレート展”を見に行ったりしていました。もちろん電車で。
内容は…うーん、期待からはちょっと、、。

年末バイクの改造話を連続アップしていましたが、結局最後まで書ききれなかったという切れの悪い終わり方だったなあ。

といことで”年始というのに…”で、残りをアップします。
もちろん、作業は昨年12月に行ったもの。

あらためて、トビラ写真はリアタイヤホイールを外した直後のバイクの姿です。
前回のブログで、”ホイールを再ポリッシュするため”タイヤを外した…と書いていましたが、もう一つの理由があったわけで。

それがこれ



これは、取り外す前のリアタイヤのアップ。
ご覧の通り、スリップサインまであとわずか…の危ない状態だったわけです。

このタイヤは元々サーキット上がりの中古セミレーシングタイヤ（車で言うとSタイヤのようなものか）で、状態のよいものを入手し、取り付けていました。
素性が素性だけに、街乗りに使っていると夏場はGoodなのですが、気温が下がるとすぐに滑って危ない危ない（汗）

残り山も少なくなったことだし、ここは普通の（笑）新品ラジアルタイヤに換えよう！と思い立ったわけです。

でも、根がケチなワタシですから（笑）タイヤはヤフオクの格安新品を購入してきて、自分で交換！とした次第で…。久しぶりに”例の工具”の登場です。

これ。



世にも珍しい、木製タイヤビード落とし工具（自家製w）です。
前回2x4材で自作していたものを取っておいていたわけですね、今回も大活躍です。
このように家の壁（笑）を使ってテコの原理でビードを落としていきます。



全周＋両面のビードを完全にリム内側に落とし込んだら、今度はタイヤをリムから外していきます。
これは専用のバール3本を使ってぐいぐい頑張っていきます。
自転車のタイヤを交換したり、パンク修理した方なら分かるでしょう、あれと変わりません。

しかし、こちらはチューブレスタイヤなのでビードの硬さがハンバ無い。
しかも経年変化でさらに硬くなっていますからね…けっこうバールの突っ込み方など工夫が必要でした。



はい。苦労してやっと片方のビードがリムから外れてくれました。
ここまで1時間弱ぐらいか。
コツを飲み込んだらもっと早くできるんですけどね。
実際やってみると、ショップにあるタイヤチェンジャーのありがたみがしみじみ分かります。ははは。

さて、このあとはそれほど難しくありません



反対側のビードもリムから外します。
こちらはタイヤがかなり斜めにセットできるので簡単にスポッと外れてくれます。
気持ちがいい！



ということで、無事取れました！

リアタイヤを外すのに１時間ちょっと。
フロントはもう少し簡単にできました。

…で、外したホイールを前回のブログで紹介したように再自家ポリッシュ＆コーティング（ウレタンクリア塗装）をしたわけですね。

ポリッシュ＆塗装で2週間ほどタイヤ無しの状態にしていました。


さて、塗装も完全に乾燥したのを確認して、取り付け作業に入ります。
装着は新品タイヤということもあり、ビードもやわらかいので簡単でした（あくまで外すことに比べて…ですがww）

まずはタイヤ片側にホイールをはめます。



ここでよく見て下さい。
ホイール側のリムに赤い丸のシールを貼っているのが見えるでしょう。
これはタイヤと重量あわせで装着するための”最重量点”に貼り付けたものです。
ホイール単体で手持ちの手動バランサにかけて、一番下に来た部分にシールを貼るだけですけどね。

この赤シールとタイヤの黄マーク（タイヤの軽点）をあわせることで質量アンバランスを最小にするというわけです。
…詳しくは以前紹介した、このブログを見て下さい。
結構評判がいいのか、私のブログの中で一番多くの”イイね”をもらっています。

さすがに位相あわせはしませんでした（笑）

タイヤにビードワックスを塗布するとスルッと入ってくれます



あっさり片側のビードにホイールが入ってくれました。
さて今度は反対側です。
タイヤホイールを裏返して、作業を進めます



こちらは例の専用バールを用いてビードをリムに入れ込んでいきます。
最初は簡単ですが、最後の1/4ぐらいになったあたりからが大変でした。



このようにタイヤをひざで押さえながらぐいぐいはめていきます。
最後まではめ込んだら、改めて全体を見て、変なゆがみが無いか確認します。
問題なければタイヤにエアを入れていきます、コンプレッサで3-4キロぐらいの高めのエア圧にします。
するとタイヤビードが上がってきてうまく正規位置にはまるというわけです。
…このときの”パンッ！！”という音が怖いんですよねぇ（笑）
突然大きな音が出るから心臓に悪い。



あとはこの状態でタイヤトレッド面を地面にポンポンと押し付けて（ちょうどドリブルをするような感じで全周押し付けます）なじませます。
あとで空気圧は正規の所まで落とすことを忘れずに！

写真を撮り忘れたので紹介できませんが、もちろんバランス取りも行いました。
リアはアンバランス5gだけ！という優秀なものでしたよ。フロントも重量あわせでタイヤをセットしたのですが、結構貼り付ける結果となりました。たしか40g～45gぐらいだったです。
個人的にバランス取り作業は好きなんですよね。

さて、遅くなりましたが装着したタイヤはこんなものです



色々悩みましたが、いろんなブログでの評価と最後は性能に対する値段の安さで（笑）これを選びました。ダンロップのクオリファイヤⅡという銘柄です。もちろん前後とも。
これはツーリングタイヤとレーシングタイヤの中間ぐらいの特性で、そこそこグリップもよい！というシロモノ。新型が出ているので安くなったので買いです！

ちなみに、他に考えていたのはミシェランのパイロットロードとメッツラーのスポルテックM5あたりの洋モノタイヤでした。これらも評価が高かったですが、値段で…

装着後はこんな感じ



おお、タイヤをつけるとバイクらしく見えます（笑）

銘柄ステッカーをはがしてクローズアップ



当たり前ですがバリ山です（笑）
こんなに溝が深いのね。

早速試乗しました。新品なので慣らしは慎重に。アクセルを不用意にワイドオープンにするとあっさり滑りますから（汗）

乗って分かりましたが、かなり柔らかい…というかフワフワして接地感が無い。
これは今までのタイヤがあまりに硬かったからで、このタイヤが悪いわけではありません。
乗り心地がものすごく良くなりました。
フワフワと書きましたが、グリップはものすごくあります、安心してバンクできる！

50キロほど慣らしで走ったらもうワタシのほうも慣れました。
なかなかいい感じです。

…と思ったら、思いっきり寒気が。
さすがに0度近辺の気温でツーリングはやめておきます（笑）というヘタレな結末でした。

早く暖かくならないかなあ…

まだまだバイク話は続いていたりします（汗）

業務が忙しい、という割には１１～１２月の毎週末はこんな感じで過ごしていました、ははは。
まあ、今まで紹介したものは簡単なので半日～１日あれば完成できるものでした

しかし、次にやったことはちょっと大変でした。

トビラ写真は今までやってきたバイクを改めて写真に撮ったもの。
…そうそう、交換したミラー。取り付け位置が低いことが分かりやすいでしょ！

あ、他にも小物改造もすでに織り込まれていた、これは今度説明。
（簡単に言えば、カウルスクリーンとステップ周りの交換です）

脱線した…。

オリジナルのGSX-R1100（油冷）モデルを所有している、または持っていないが良く知っている（滅多にいないでしょうが…笑）は分かると思いますが、フレームとホイールが違うでしょう。

フレーム（ステップからスイングアームまで）は自分でポリッシュ仕上げにしています。
もともとはアルマイト処理をしているので表面はもっと曇ったシルバーです。

ホイールは業者に委託して（開店記念セール！というのに応募）こちらもポリッシュ仕上げにしていました。純正は何らかの塗装（普通は黒系、年式によっては白とか青とかあったかな）がされています

またマクラが長い…
フレームは目の前に見えるため、定期的に自分で磨けるので問題ないのですが、問題はホイール。
もうすでにかなり腐食が進んでいます。写真では分かりづらいですが、肉眼で見るとかなりひどい。

ご覧の通り、特にフロントはブレーキディスクがかぶっているため、装着状態のままスポーク部を磨くのは至難の技。
忙しいのもあるため、ほっておいたらさらに腐食が進行…と、悪循環だったのです。
やっぱりポリッシュしてそのまま、コーティング無しは無限磨き地獄に入らないといけません（涙）

なので、一念発起！ホイール単品にして再磨きをすることをしました。

ということで、いきなり車体から外し、ブレーキディスクを外し、タイヤまで取り去ったフロントホイールがこれ！


写真でみるとくぐもった感じだけで綺麗に見えますが、実際はしみなどが多くて見栄えが悪い！
…あ、タイヤ外し作業自体は次回のブログで紹介するので乞うご期待。

早速磨き作業に入ります。



回転数可変型のディスクグラインダ（BOSCH製）にコットンバフを装着、磨き棒（赤棒⇒白棒の順番）をつけて磨き上げます。
音がかなりするので、耳栓があったほうがいいかも。
また、近所迷惑になるので時間はなるべく短めに効率よくしなければなりません

さらに磨きます



スポークの付け根など隅のポケット部分などは念入りに、時には手磨きで対応します。
どんどんぴかぴかになるので気持ちいい！

…ということで、できました。



綺麗でしょ！
ちなみに、横にあるコの字型の物体は、一緒に外して磨き上げたタンデムグリップ。
こちらも塗装をはがしてポリッシュしていたのですが、腐食がひどくて…
これもピカピカに！！

ホイールをもっとじっくり見てみましょう（あ、自己満足の世界ですから、適当に流してくださいww）



もうヌメヌメのピカピカです。
このままずっとこの輝きだったら良いんですけどねぇ。

フロント磨きが終わったら、今度はリアです



同様にタイヤホイールを外します。
タイヤを剥ぎ取り、こちらも同じ作業。
ディスクグラインダの爆音で耳が遠くなりますww

作業風景ははしょって、いきなり完成の図です



もうピッカピカです。
フロントよりリム幅があるのでやりがいがあります。
完成したときの満足感もひとしお

…通常はここで完成。
タイヤを取り付けてバイクに装着するのですが、ここで追加作業をします

上述の通り、アルミをポリッシュしてそのままだと、結局いずれ腐食がまた始まっちゃいます。
日々のメンテをサボると、また無限地獄へ…なので、今回はコーティングすることにしました

ホイールを２階のベランダにもって行きます



ビニルシートを敷いて、ホイールを置きます。
植木鉢を逆さにしてスプレーしやすくします。

また、タンデムグリップは針金に引っ掛けて、洗濯物干しに引っ掛けて塗装。
クリア塗装なので物干しのマスキングはスキップ（汗）

リアはちょっと違う方法で後日作業をしました
こんな感じ



フロントの経験からホイールを回転させながらスプレーをしたほうが綺麗な膜厚で塗れると分かったので、今度はホイールを立てました。
使わなくなったリアメンテナンススタンドを使い、たまたま転がっていた中空シャフトをホイールに通してスタンドに固定します。
これで自由に回転させながら塗装が可能になりました。

塗装…は右下のスプレー２本を使いました

クローズアップしましょう



この２本です

左：レザー製品塗装で有名な染めQのメーカーから出ている”ミッチャクロン”というもの。
　　これは塗装の前のプライマーです。
　　透明のコーティングなので、こちらも透明でなければなりません。
　　よって通常の白や灰色のプライマーは×。
　　これは透明タイプなのでGoodです。
　　文字通り強い密着を売りにしていますので、メッキ部品などへの塗装にも向いています

左：イサム製エアーウレタンスプレーです
　　文字通り２液混合型のウレタン塗装で、乾燥すると厚く強固な塗膜となります。
　　もちろんクリアータイプですね
　　取説どおり、３～５回の重ね塗りをします

やってみると、やはりポリッシュ直後のピカピカに対しては少し曇った感じになります。
でもこれで磨き地獄から開放されるのであればこちらのほうが１００倍良いですww

さて、あとは取り付けですが…それは次回のブログにて

ちなみに作業の間バイクはこのような情けない姿になっていました



バイクって、タイヤがないと本当に情けない姿になりますねぇ（笑）
まだまだ続きますよぉ

さらにバイクの改造は続きます。

今度はトビラ写真のような姿になる改造もやっていました。
これは完全に自作系のものです。

そもそも、このような改造をしなくてはならなくなった理由は、以前”男のロマン”セパハンを交換したことから始まります。

交換したサンセイ製セパハンは実にかっこよいものです。
また、同時に装着したハンドル内蔵型防振バーもかなり効果が出ている。



…なんですけどねぇ。
問題がここ。



セパハンの取り付けボルト周りがわずかに出っ張っており、ハンドルをフルに切ったときにタンクに当たってしまう…。
ということで、応急処置として上記のように干渉部にスポンジテープをつけていました。

もちろん見栄えが悪い。ワタシ的には何とかしなくては…と考えていたところでした。

対策としては
①ハンドル側を削って干渉を防ぐ
②ハンドル切れ角を小さくして干渉を防ぐ

…の２つがありますが見栄え悪化する①は却下。消去法で②での対応とします

名づけて”ハンドルストッパー部をちょこっといじって切れ角をわずかに減らしちゃおう”作戦です。
いつもながら芸の無い作戦名ですww

何はともあれ、”ハンドルストッパー”部が見えるところまで部品を外していくのが先決



何はともあれ、カウル類、特にアッパーカウルを取り外します。
…あ、しまった。ミラー交換前にこちらをやっていたっけ。順番間違えた（笑）

見た感じだと凄く大変そうに見えますが、実際には数個のボルトナットを外し、配線の接続を数箇所取るだけで簡単にここまでできちゃいます。
バイクはすべてがむき出しなので結構簡単です。

で、トビラ写真の状態になったというわけ。

さて、ハンドルストッパーとはどこにあるのか？

ここです



クローズアップすると分かりづらいですが、ここはハンドルポストの下側。
左右のフロントフォークをつなぐ部分です。
今、ステアリングを左いっぱいに切った状態です。

もっとアップしてみましょう



写真の①はステアリングを切るとともに左右に動く部分。
②はフレーム側に固定されている爪、同じものが反対側にもついています。

ステアリングを切ると①が②に近づいていき、ぶつかったところでストップ。
これが最大切れ角となるわけです。
…つまり、この①と②の間に”何か詰め物”を挟めば、切れ角を小さくできるということ。

早速加工作業を行います。
上記写真の”①”と打たれた部分、銀色のポッチになっているのが分かると思います。
実はすでにポンチでドリルの位置決めをした後の姿です。

ここにドリルでφ4.5mm程度のした穴を開けます。
この部分はアルミでできているため、穴あけはあっという間。
注意すべきは、まっすぐにドリルを立てて穴あけすること…ぐらいかな。

下穴を開けたら次にこうします


M5ボルト用のねじ穴を開けます。
汎用のタップを立ててねじを切ります。上述の通りアルミ材が相手なので簡単簡単。
ここまできたらあともう少しです。



ここからは何度かトライしながら調整していく作業です。
アルミ板（１ｍｍや２ｍｍ程度）を加工して、写真のようにコの字型に曲げ、中央部にφ５超の穴を開けます。
で、ご覧のようにセットし、M5ボルトで固定するだけ。

このアルミ板の厚さ＝ストッパーのスペーサとなり、厚さ分だけステアリングの切れ角が小さくなるわけです。
ここでさらに注意。
ハンドルがタンクにヒットしないのが目的ですが、このスペーサーを厚くしすぎるとハンドルの切れ角が小さくなりすぎてとり回しが悪くなります。
それよりまずいのが、ハンドルロック（ステアリングを切った状態でキーロックできる防盗装置です）が効かなくなってしまう。”切れ角を極端に小さくならない範囲で調整”が難しいところです

何度か調整して、結局1mm+2mmの２つのアルミ板を重ねてうまい具合になりました。
アルミ材を使ったので、激しくヒットすると段々薄くなって切れ角が増す…というリスクもありますが、それほど強く当てるものでもないので、まずはこれで様子見です。

もちろんハンドルロックが機能するのも確認済。

あとはカウルを元通りにして完成！

改めてハンドルをストッパーいっぱいに切ってチェック！



矢印の部分。ほんの2mm程度ですがしっかり隙間が確保できています。
もちろん反対側にフルステアしたときも同様になっていることを確認します。

よしよし。

かっこ悪かった干渉防止スポンジも取ってすっきりしました。

さて試走すると…普通は全く問題ありません。
しかし、降りて押し歩きをすると、わずかに数度だけ切れ角が小さくなっただけですが、意外と切り替えしに影響が出ることが分かりました。
まあ、これは慣れの問題なので、ノープロブレム！です。

小さい改造ですが、結構いい感じにできましたよぉ。


さて、次は大物です。

勢いに乗って、その２です

ここからはワタシのための作業です。
といっても、すべてバイクの改造関連です。

まずは簡単なものから。

うちのバイクは91年式、つまり実に２１年モノなわけです。
当然ながらいろんなところがやられてきています。

…それにしては、車よりもバイク（特に大型バイク）のほうが長生きのような気がします。
クルマの２１年モノの残存率はそんなに高くないですからねぇ。

で、今回私が気になった部品がこれ



これじゃどこか分かりませんね。
正解はミラーです。

カウル付バイクのミラーは基本的にそのバイク専用で作られています。
ということで、新品からずっと純正ミラーを使い続けてきました

違う角度からもう一枚



正面から見るとこう。
改めてみると、ミラーって結構斜め上に持ち上がっているんですね。
多少アップライトなポジションでもしっかり視認性を確保しようとするとこれぐらいの位置に来てしまいます。

レースバイクと市販バイク、なんとなく市販のバイクのほうが背が高く見えることが多いですが、実はこのミラーの見栄えによるところが大きい。
実際のところ、市販バイクからミラーを取っちゃうと結構低く見えてかっこよくなったりするわけです。

ま、もちろんミラーを外すと車検にも通らないし、道路交通法違反だし、なにより後方視界がなくなるわけで…危険この上ない。
取り外したり考えたことが無いし、専用部品なので交換も考えたことが無かったです。

しかし、最近このあたりが気になってきました。



今度は後ろ側から見た写真です。
問題は赤丸の部分、右ミラーの鏡のふちがぐるっと白っぽくなってきてしまったのです。
ミラー本体の内側に入ったしみなので、磨いても取れません。
さてどうしたものか…と悩んでいたら（まあ、こういうときは本当に悩んでいるのではなく、”改造のチャンス！”と思っていることが多いですけどねww）

こんなものを見つけました！



社外ミラーです。
前述で”純正品は専用なので”といいましたが、もちろんカウル付バイクにも取り付けられる社外ミラーは存在します。取り付け穴が可変で複数の車種に対応できる奴。
ヤフオクやバイク通販ショップでも結構安いものがあったりします。

しかし！今まで見てきたものは作りがちゃちだったり（すぐにミラーの首がたれてしまったり、はしるとブレが激しかったり…）、なにより（ワタシ個人の意見で言えば）カッコがあまりよくない！

しかし、たまたま立ち読みしたバイク雑誌でこのミラーをつけたバイクの写真を見て一目ぼれ！
なんてカッコいいんだ、と。

これはマジカルレーシングというところから出ているレーサーレプリカミラーというシリーズ。
カーボン製の小ぶりでカッコいいデザインです。しかもこのTYPE-3というミラーが一番気に入りました。

問題は…値段です。
なんと、ミラーなのに新品で左右４万もする（！）

あきらめていたら、いつもの心の友ヤフオクで見つけてしまいました。
見た目はほぼ新品の中古、値段は半額！
それでも高かったのですが、いろんなサイトで”ぶれない、カッコいい、補修部品が充実、バイクを交換してもマウントを入れ替えれば一生使える！”なんてベタボメな記事をたくさん見たものだから…当然買ってしまったわけです。
…それにしても、２万かぁ、ちょっと反省。

で、早速取り付けたのがこの写真



ちょっと角度が違った写真になってしまったのは勘弁。
ご覧のようにミラーステーも短いし、低く構えたF1風のミラーに惚れ惚れ。
カーボンの表面も綺麗だし、写真では見えませんが、ブルーミラーでいい感じ。

ただし、後方視界は純正の2/3ぐらいになっちゃいましたが…まあ許容範囲。
いつも見える部分だけに、結構満足の買い物でした！と自分に言い聞かせています（笑）

どうも、けいぞおです

気がつけば前回のブログアップからもう２ヶ月…
年齢が上がるにつれ、業務も忙しくなって…はぁ。
なんか疲れまくりの１１月１２月でしたよ。

で、その会社も木曜日まで。
金曜日から冬休みまで突入です！１１連休ですよ。
あ、ちなみに今年は九州には戻りません、行き帰り途中の降雪が怖いもん（笑）

さて、金曜日は家族でショッピングモール、昨日は大掃除＆年賀状（今頃…）などやっておりました。
で！！やっとみんカラブログアップやっている私です。

皆さん、年の瀬恒例の”年忘れブログ””年末最後の…”系の書き込みのなかで、ワタシはこの２ヶ月の作業の数々を紹介しちゃおう！なんて暴挙に出ます（笑）

さて、まずはV35話。
といってもワタシのクルマではありません
みんカラお友達のマーゼルさんからの依頼仕事でした、確か１１月後半。

仕事内容は、①ヘッドライトスモール球のLED化　②プラグ交換　③またまた発生なの？ELメータ不調対応　④車高ダウンに伴う純正ホイール引っ込み対応相談　…などなど

まあ、どれもたいした話ではないものの、②プラグ交換をやるならついでにこれもやろう！と提案したのがこれ！



スロットル～インマニコレクタ～インマニ　という一連の吸気系クリーニングです。
プラグを交換するという前提であれば、結局これらの部品を外したほうが簡単ですからね。
一石二鳥！なわけです。

マーゼルさんのV35は250GT、直噴エンジンです。
ワタシも前の300GTが直噴だったので、インマニ周りのオイル汚れにびっくりした覚えがあります。
…直噴エンジン、というか高圧縮比エンジンの場合は、シリンダー内から漏れ出した圧縮空気の一部がクランクケース内に入りやすく、圧力上昇⇒オイルを噴くことになります。これが”ブローバイ”といわれるもので、通常は吸気側にもってきます。

これを避けるのがオイルキャッチタンクなのですが、とにかく直噴エンジンはこのブローバイが多いわけですよ。

しかも１０万キロ前後ノーメンテできた…とのことでしたので覚悟して開けたのが上記写真なわけです。
覚悟していてもやっぱりこのオイルまみれの姿はびっくりです（笑）

写真はインマニコレクタだけですが、もちろんスロットルまでまっくろ！
コレクタロアを外したインマニの中も当然まっくろでした。

5-56で有名なクレ工業のエンジンクリーナーをガンガン使って２人で手分けして掃除した結果がこれ



インマニ、綺麗でしょ～！　元は凄かったのですよ。
クリーナーを何度も吹き込んで、ウエスで拭き取りまくりました。

インマニコレクタもこれだけ復活です



まじめなマーゼルさんはものすごく綺麗にロア側をクリーニングしていました。元の状態を見ていただけに凄い結果です。
アッパーは私が行いましたが、この程度でギブアップでした。
どちらにしても今後また汚れますので。しかしスロットルだけはアイドリングの安定に結構効きますので念入りにやりましたよ。

もちろん、プラグ交換もやりました



下の６つが外したプラグ、上のひとつが交換した新品。イリジウムプラグです！
外したプラグのうち、右の真ん中のものがちょっと黒さが目立ちましたが、これはインマニに流れ込むブローバイのバラツキによるものでしょう。

さて、最後に全部くみ上げたら、お約束の全閉学習と急速TAS学習をして完成！

残りの仕事もやって、半日作業でした～。
吹け上がりも良くなったとのことで、満足してもらえました！

お互い顔も真っ黒になって（笑）でも達成感ありまくりの作業でした、さあ皆さんもどうぞ！ww

さて、次はワタシの作業紹介ですよぉ。