けいぞおのブログ一覧

昨日のクラッチ交換が思いのほかスムースに行ったので、今日は勢いに任せてバイクのエンジンに取り掛かりました。

久しぶりに倉庫から台車に載ったエンジン腰下を引っ張り出してきました。
まずはエンジンの一番下のカバーを外し、たまった汚れを洗浄。
…なんか変な金属のかけらも出てきていたぞ（汗）

ガスケット類を新しくして、カバーをとじ、メインのピストン周りに着手！

コンロッドにピストンを取り付け、ピストンピンを刺して、サークリップで固定。クリップを落とすとまずいので、ここは慎重に。

1枚目はピストンをつけ終わった状態です。
結構エンジンのエッジが多く、手はキズだらけです。
でも、素手じゃないと感覚が分からないし…難しいとこです。

で、問題はこの次に起こりました。
シリンダーを上から下ろして行き、ピストンを突っ込みます。
2,3番ピストンを上に持っていき、ピストンリングコンプレッサを巻いて上からシリンダーで押し付けるようにすると、ピストンがするっと中に入りました…

押し付ける勢いが強かったのか、そのままシリンダが下に落ちて1、4番ピストンにヒット。
大丈夫かな～と調べてみたら、見事に1番ピストンのセカンダリリングが切断…

まあ、気が付いてよかったんだとポジティブに考えて、作業中断～！
国内or米国でピストンリングを入手して、後日再戦です。

うまく行くのはそう続かないものですねえ。


これだけだったら面白くないので、ちょっと作業を追加しました。
先日装着したオイルクーラーですが、油温が85℃を超えた（オイルブロックのサーモスタットが全開になったぐらい）ところから、エンジンの回転数にシンクロしたヒューンヒューンという音が気になっていました。
前V35ではそうでもなかったのですが…

調べてみたら、どうもこれは”共振”のようです。
特にINとOUTのオイルホースをそのまま束ねたりすると出やすいらしい。
そういえば前回は束ねるときはホースカバーを巻いていたっけ。

ということで、ホースを別経路にする＋重なるところは防振ウレタンを巻いてみたりしていました。

効果はそこそこ出ました。多少ヒューン音は出るものの、大体消えました。
あとはオイルブロックを分解してサーモ周りの洗浄、異物除去によりさらに消えるらしい。

…これは次回のオイル交換のときの課題かな。

それにしても、バイクのエンジンのほうは悔しいなあ。