けいぞおのブログ一覧

私の本皮張替えMOMO COMMANDOとシフトノブの話です。
早速フォーナインさんのHPにアップしてもらいました。
うーん、他のところで私のブログが紹介されるのは大阪チェーンさん以来、２件目です。

それにしても、握りやすく、色も内装にぴったりで毎日ニヤニヤしています。
やっとDシェイプのハンドルさばきにも慣れてきましたよ。

是非RSS５周年大黒オフで現物を見てください！
あと、フォーナインさんのHPも是非ご覧くださいね。

幸せなことに、私は今日まで夏休みです。
（有給休暇取得推奨日となっており、ほとんどの人が休みを取っています）
明日からの業務復帰に際し、最後の作業を行いました。

①サスペンション減衰力戻し
福岡往復２２００kmのためにオーリンズの減衰力を下げていました。
結構乗り心地が良いほうになりました（もちろん純正に比べればまだまだ硬いですが）。
フロント１６クリック戻し：リア１３クリック戻しにしていたものを
フロント１０クリック戻し：リア７クリック戻しに固めなおしました。
これが普通の状態です。やはりハンドリングがクイックになりました。

②（写真）オイルキャッチタンクの清掃
オイルキャッチ交換して7000kmを超えたところで見てみるとこれぐらい溜まっていました。大体120ccってところです。
結構溜まるなあ、これだけインテークコレクタに戻っていたら、そりゃあカーボンも溜まるわな。
やはり左バンク側のキャッチタンクだけ溜まっています。
これを廃油受けに流しだし（結構黒かった）、タンク内部をブレーキクリーナーを吹き込んで綺麗にしました。
ビニルホース類（メインホースとオイルゲージパイプ）は綺麗にしようとしても汚れが取れませんでした。気になったら交換すれば良いので、これはこのままにしております。

直噴エンジンの皆様方、やはりオイルキャッチタンクは必須ですよ。

さて、後はゴロゴロして激務に迎え撃とう。

Today is the last day of this summer vacation.
I did the last work of this vacation.
1)Change the dumping force of my OHLINS coilover.
I changed the dumping force to lower because for going and comingback to Fukuoka (total 2000km over)
Front 16click returning:Rear 13click returning.
Changed to
Front 10click returning:Rear 7click returning.(returning value, smaller is stiffer).This is nominal setting for me.Handling come back little quickly.

2)Check the oilcatch tank and cleaning (see picture)
7000km driving after fitting oilcatch tank.
Oil is already catched about 120cc.
If these oil return to intake collecter, it makes many carbon inside them.
Oil catch tank is correctly needed parts for direct fuel injection engine.(VQ25DD and VQ30DD).
I cleaned the tank and fix to engine bay again.

Last half day, I will go to bed for hard working from tomorrow.

一昨日の夜10時半ぐらいから、嫁さんの実家の福岡市を出発。
またまた高速を乗り継いで無事昨日午後3時半ぐらいにつきました。
京都のあたりで渋滞（原因は対向車線の玉突き事故の見学渋滞…）しましたが、残りは全くスムースに帰る事が出来ました。

走行距離は1100kmぐらい、燃費は…2時間近い渋滞があったにもかかわらず、往路と同じ13.7km/Lでした。
意外と出るのね。

で、荷物を片付けて20時過ぎには寝ていました。

今朝、早速作業していました（笑）
一度やってみたかった、触媒のノーマル戻しです。
今までクーペ用純正触媒（改）を使っていましたが、高速を走っていてちょっと気になる事が。
パドルを使って高回転に持っていくと気持ちよく加速していきますが、踏み出しのちょっとしたところでトルク感が…
ということで”戻したらどうなるか”という興味を押さえきれずにやってしまいました。

結果としては”ちょっと出だしはいいかな、でも吹け上がりがちょっと悪いかな”程度でした。ただ、作業が大変だったのでとりあえずこのままにしておきます。
あ、排気音はまあまあ下がりました。

で、もう一つやったのがこれ。
再度のアライメントチェックです。
前回7月1日の作業後、どうもハンドルが左に傾いている（直進性はいいのだが左に少し切ったところで直進している）のが気になっていました。

2週間たったところでカレス○座間に連絡。
再調整ということになったのですが、アライメントテスターが故障、修理中なので待ってくれということでした。
アライメントがずれていたのが故障のせいなのか、人的問題なのかはわかりません。

で、帰省中に”テスター修理完了”の連絡が来たので、今日作業ということで予約していたのです。

今回は作業者が前回と違う方でした。
…というか、今回の作業はなかなか素晴らしいものでした。
まず測定してみると、左のトーインが右よりもかなり大きく入っていました。
これを修正するために左に切っていた状態で直進していたわけですね。
で、調整開始。

今回は”決め締めするまでディスプレイを確認していてくださいね”とまず話をしました。
もちろん、その通りにしていただいたのですが、この方はかなり凝る人みたいで、何度も前後左右を締めたり戻したりして何とか調整値をあわせこんでいきました。
さらに試走後、納得行かなかったみたいで再調整。
2度目の調整後、試走してさらに測定して”走行後でも調整値が狂っていません”という笑顔とともに完了でした。

やはりこうでないと。

どうやら店の問題ではなく個々人の問題のようでした。
調整前後のデータは明日にでもアップします。

ハンドルはまっすぐになったようです。
ただ、これを気にし始めるときりが無い（実際ハンドルをまっすぐにできません、どうしてもちょっとは狂います）のであまり気にしないようにしました。
ハンドルを交換すると、エアバッグが無い分奥がよく見えるようになります。
ということで、コラムカバーとの位置関係がよく見えるようになり、まっすぐ加減がよくわかっちゃうのです。

この点、純正ハンドルはよく出来たデザインだと思います。
あまりこの部分が気にならない。

さて、これぐらいでちょっと小休止かなあ。
…なんて言ったりして（笑）

そうそう、9月8日（土）大黒ふ頭PAにてRSS 5周年オフ会が開催されます。
詳しくはRSS本家HPのミーティング掲示板へ。
いつもながら○周年オフはもっとも参加台数が多いオフ会になっています。
しかも年々増えている状態です。
今まで参加をためらっていた方、これがチャンスです。
同じような初参加者が多いですよ。

是非是非オフ会デビューを！！

さて、最後の大仕事を終わらせてほっと一息。
今日はちょっとした調整を。
オーディオの設定です。
エアバッグユニットを外すたびにバッテリーのマイナスを外すので、時計やオーディオ設定がクリアされるのです。
時計は簡単に直せますが、オーディオの設定はなかなか面倒で。

昨日のハンドル装着で、しばらくバッテリ端子を外す機会はしばらくないので、腰を据えてゆっくり調整しました。

いやあ暑い中でマイクを使った自動調整→それだけでは足りないのでタイムアライメント＆クロスオーバ周波数の調整など…
さすがに自動調整だけだとダメですね。自分の好みの調整をしてセットアップ完了。１時間弱ぐらいの作業でした。

で、嫁さんと向かったのがうどん屋。
関東に住んでいるとよいうどん屋に巡り合いません。
九州ならどこにでもあるのに。
で、私はごぼ天うどん（ごぼうの天ぷら）に肉のトッピング。
嫁さんがごぼう丸ごと天うどん（太いごぼうの天ぷらが皿にのってきます）。
あとカシワおにぎり（カシワは鶏肉のことです。関西以西はこう呼びますね）
これで1000円弱、やっぱり九州は安い。
十分堪能しました。

あ、ネギは入れ放題です。RSSの管理人には意味のないサービスですけど（笑）
帰省中にうどん屋に行ったのはこれで3回目です。
私は九州帰省＝ラーメンではなくうどんですねえ。

ハンドルの操作感はかなり慣れてきました。
握り心地はやっぱりGooooooooodですよ。

さて、帰省で福岡に戻っているにもかかわらず改造しております。

そもそも、話の発端はパドルシフトを取り付けたときにさかのぼります。
過去のブログを読んだ方はご存知だと思います。
V36パドルシフトASSYを”完璧に”取り付けた～！と思っていたら…
ハンドルを回すと一部がパドルレバーに接触、あらら。

で、考えたわけです。
この際、ハンドルを換えてしまおう（というか、換えるしか解決策がなかったわけですが）と！！

The countermeasure for the issue that original skyline handle was touched to V36 paddle shifter lever, is only the way, change the handle.

個人的にはナルディがすきなのですが、私の手の大きさにはちょっと細い。
MOMOの太さはぴったりですが、デザイン、色が若者向きすぎ。
そもそも、エクリュの内装にマッチするハンドル色が全くありません。
で、考えたのが…表皮張替えです！！
ネットで検索すると、ありました。ハンドル張替えを引き受けている店。
比較した結果、フォーナインさんを選びました。
サイトに掲載されている作品写真が綺麗だったのです。仕事数も多いし。

さて、ハンドルを選ばなくては。
グリップ色を変えていいのであれば、ココは握り心地でMOMOに決定です。
その中でももっとも気に入ったのがCOMMANDO(コマンド）でした。
これ

もちろん張替えを前提に考えているので、新品を購入する必要はありません。
ヤフオクなどを探していると、ありました。
UPGARAGEサイトにてコマンドの中古品がありました、しかも握りに傷ありのため破格の値段（5000円）！張替え前提の私としてはラッキーでした。

さらに中央部はゴールドのモデルです。これはすでに廃版になっている色です。
最近ブルーも廃版になったらしい。とにかくレアみたいです。
エクリュの内装にはこの色が一番と思っていたので、ますますラッキーでした。

さて、色の選択です。
もちろんwebに掲載されている革見本色の色合いは本物と違うので、ちょっと心配していましたが、さすがにフォーナインさんはここのところはよくわかっていらっしゃるみたいで、革見本をまずは送ってきていただきました。

で、購入したハンドルと革見本の写真がこれです

ご覧の通りの状態です。ハンドルトップの”MOMO”の刺繍（個人的にはちょっと…な感じですね）は擦り切れ、色あせています。また、革のつなぎの部分も裂けています。このままだとダメダメな状態ですね。

右にあるのが革見本です。
20色以上あり、ゆっくり内装色とのマッチングを見る事が出来ました。
あ、シフトノブの張替え（革張替えで8400円）もやることにしました。手で触る部分なので同じ素材にしたいと思っていたので、これで万全です。

色はエクリュの内装に合わせたベージュ形の色を選びました。同じ色のパンチングとのコンビにしようと思ったのですが、この色のパンチングは無いとのことだったので、マットブラックのパンチングとのコンビを選びました。
かなりシックな感じを狙いました、できるだけ純正っぽくがモットーですので。

で、ハンドルとシフトノブ、色見本返却と簡単な説明図を同封してフォーナインさんに送付しました。大体2週間ほどかかるらしいです。
2週間後…ってちょうど福岡に帰るときじゃないか…。
ギリギリ間に合うかなと期待したのですが、やっぱり無理だったので、連絡して北九州市の実家に送ってもらうことにしました。
それでも宅配会社の送付に時間がかかったので、さらに嫁さんの実家（福岡市）に転送してもらう、ということになってしまいました、ははは。
で、やっと今日届いたわけです！

箱を空けたらこんな感じ。

うおー！美しい。
予想以上、というかさらに素晴らしい出来です。
（持ち上げているわけでなく、本当に綺麗なのですよ）
そうそう、縫い糸はこれもシックに黒を選びましたが、これが正解。
まるで純正のような色になりました(笑）

ハンドルのアップがこれ

こういう複雑な立体にもほとんどシワ無く綺麗に付いています。
縫い目は野球のボールと同じ感じです。

さらにこれ

コンビの境目も綺麗に出来ています。ここを一番心配していましたが、綺麗に仕上げていただきました。

下の部分がこれ

文句なしの仕上がりです。非常に嬉しい！

シフトノブもぬかりはありません

センターをベージュ系、サイドをマットブラックのパンチングにしました。
この色合いは逆にするか悩みましたが、これで正解でした。

違う角度から見るとこんな感じ


こちらも完璧です。大満足です。
ありがとう、フォーナインさん。

早速取り付けです。

いつものようにエアバッグユニットを外し、センターナットもとります。
横にたれた黄色いコネクタがエアバッグにつながるものです。
このままにしておくと、当然エアバッグワーニングランプが付きます。

というわけで対策

ボスキットに付属していたキャンセラー回路を接続しました。
2端子を差し込むだけで簡単。

さらにボスを取り付けました。

このボスはアルミ製なので、特にナットの締め付けは慎重にしなくてはなりません。規定トルクの4kgf･mで締め付けます。
真ん中から生えている配線はホーンの配線です。
エアバッグキャンセラはボスの蛇腹の中に収めます。
今回選んだMOMOコマンドはセンターホーンの穴が無いので、この状態でしっかりセンターを出す（スプラインのがたが意外にバカに出来ないのです）のが大変でした。

そうそう、シフトノブはワンタッチで装着完了です。

ね、自分で言うのもなんですが、自然ですよね？

最後にハンドルを付属の皿ネジ6個で固定して完成です。
こんな感じです！


素晴らしい！
自分で書いて恥ずかしいのですが、本当に色もぴったりです。
黒系を選んだところを心配していましたが、ウィンカーやボスの蛇腹のマットブラックとあっています。

ゴールドもいやみなく、大満足です。
もちろん握り心地もグッドです。

ただ、Dシェイプ形状のため、ハンドルを回すときにちょっと違和感がありました。まあ、これも慣れなんですけどね。

とにかく、大満足です。
手放しにお奨めです。純正ハンドルの張替え（いろんな改造もしていただけるそうです）もやっているので、擦れてテカテカになった純正ハンドルを張り替えて気分一新というのもいいでしょう。

そうそう、社外ハンドルに換えるときの注意を一つ。
自動車保険を確認しておきましょう。
エアバッグ特約をつけていると、保険会社によってはエアバッグなしハンドルにしたとたんに契約違反になり、保険がおりなくなる時があるそうです。
私が加入している損保ジャパンは助手席のエアバッグがあればハンドルにエアバッグが無くても特約OKであることを確認しました。
良かった良かった。

これでパドルも接触しなくなったし、小径化でクイックになったし、大満足です。ただ…次の改造プランが思いつかなくなったのがちょっと寂しい、ははは。