けいぞおのブログ一覧

今日もバイクでお出かけでした。
嫁さんを後に、有線通信でバカ話をしながらまた西へ

今日は熱海駅の近くのMOA美術館に行きました。
家の近くの嫁さんの友人がチケットを１枚くれたので…
やっぱり渋滞がすごい！
熱海の海岸は海水浴客だらけでした。
すり抜けで難なくかわして無事到着。
アールヌーボー、アールデコの雄、ガレ＋ドーム＋ラリックのガラス細工の展覧会でした。特にラリックが良かった、今度箱根のラリック美術館に行こうっと。
あ、嫁さんがちょっと写っています。

で、またまた北上して箱根大観山に。
今日も涼しかった～
結構けむっていましたが、気持ちよくライディングできました。
２輪がたくさんとまっており、なかなか楽しめましたよ。
最近のバイクはカッコいいですねえ。

と思って建物のほうに行くと、こんなバイクが展示しておりました。
なんかすごいです、カッコいい！
フロントはビモータのTESIみたいなハブステアです。
VYRUS(ヴァイルス）というバイクみたいです、価格は５００万円！！
さすがに引きました（笑）

うーん、バイク熱がまた復活しそうで怖い。

十分涼んで、箱根新道で小田原、お昼を食べて２時過ぎには家に戻ってきました。走行距離１３０kmぐらいか。

最後は汗カキカキのツーリングでした。

最初に謝っておきます。
写真とり忘れました。

えっとですね、とりあえず先日E51エルグランド前期用ハーネスキットをちょっと改造（５番ピンと９番ピンの配線を入れ替えた）し、ドアミラー格納オプションも取り付けたリバースドアミラーキットを取り付けました。
運転席側ハンドル下カバーとコラムカバー下を外してドアミラーリモコンスイッチの後のコネクタを外してハーネスキットを間に挟みこむだけ。
あとは常時電源＋バック信号（両方ともオーディオのヘッドユニットに接続しているバッテリー直接電源とバックランプ配線から分岐しました）を入力して、適当にタイバンドで本体を固定するだけ。

うーん、余りにあっさり過ぎて拍子抜けです。

で、これまたあっさり動いてしまったので…なんか達成感が。
なんか麻痺していますね（笑）
とりあえず配線を差し替えるだけでちゃんと動きます。
今度動画でも撮ってアップします。
（見ても面白くないかなあ）

もし装着を考えている方、ちゃんと動きますのでレッツトライ！
ヤフオクで合計三千円ぐらいでした。コストパフォーマンス良し。
使ってみると意外に便利。
バックすると勝手に助手席ミラーが下がって（ま、そういう機械なんですが）うまい具合に駐車が出来るし、PやDレンジに入れると素直に復帰する。
ミラー格納はキーをオフにして５秒ぐらいで自動的に格納します（ま、そういう機械なんですが…しつこい）ちょうどドアを閉めて、リモコンロックをするタイミングぐらいかな。

楽です。最近こういうのでもありがたくなっちゃいました、ははは。

で、満足できなかったので、例のリア左からの異音対策に本気で取り組みました。
先日の対策（増し締めや共振部品の撤去は結局ハズレでした）

嫁さんに運転してもらい、私は後左座席に座り、リアシート後のカバー（マジックテープで止まっています）を外してショック上部にあるドーム状のゴムカバーを外してそこにドライバー類を当てて音発生とシンクロして振動する部位を探しました。

…あっさり犯人がわかりました。

車高調のアッパー部のピロボールブラケットです。
ココは車体に取り付けるブラケット＋ピロボール本体で構成されており、これにショックアブソーバーの上部を通してナットで固定する構造になっています。
当初、このブラケットと車体の間でガタが出ていると疑ったのですが、振動テストでココはシロでした。
しかし、よく見るとショックアブソーバー先端部とピロボールが走行中ちょっとずれる、その動きと音が見事にシンクロ。
外してみるとすぐにわかりました。
ショックの先端のロッドとピロボールの通し穴に隙間があるのです。
いくらナットでしっかり締めてもがたつきはどうしても残っていたわけです。
なぜこうなるんだろう、右側は全くがたつき無しです。
特に削れているという感じでもなかったのですが。
とりあえずピロボールユニットを外して軽くグリスアップ、でショックのロッド部にブチルゴム（自己融着テープ）を巻いて隙間塞ぎ+メタルコンタクト防止策として元通りに組み上げました。

で、試乗。
おお！音が消えたぞ！当たりでした。

これで来週金曜夜からの九州への帰省もいらいらせずに帰れるぞ！！
ということで８月１０日～１４日ぐらいは福岡県北九州市、その後数日福岡市内に潜伏します。
是非是非九州オフしたいなあ。

あとはバイクで厚木の鮎祭り花火大会に行ってきました。
明日もバイクで湯河原まで嫁さんと美術館に行こうと思っています。

ではでは

毎日Zackとメールしています、ネタが尽きない（笑）
今回は彼の友人MartyのCPV35の写真を送ってきました。

彼には先日Amuseのフルチタンマフラーと東名のエキマニを日本で購入して送りました。お金持ちだなあ。
で、彼の車がこれ。



いきなり”なんじゃあこりゃあ！”の世界です。
いやあ、カッコいい。
ココのエアロをつけているらしいです。
単品の値段はそれほどでもないけど（それでも十分高いと思うが）、装着、整形、塗装で軽く$10,000は超えているだろう、とZackは言っていました。

げげげ。

前から見たらこれ。


張り出しています。
で、後ろから見たのがこれ



張り出しまくっていますね。
で、リアタイヤのアップ写真がこれ



タイヤの刻印を見ると…325/25ZR20 ！！！！
化け物です。

今週末は地元のカーショーに出品するのだそうです。
すごいなあ。

そうそう、Zackは夜走っていたら対向車線の車がはみ出してきて、それをよけようとして縁石に後タイヤをヒット！で、自慢のRAYS GT-7 19インチホイールにガリ傷をつけてかなり落ち込んでいます。
相手は逃げてしまったらしい。

アメリカには腕の良いホイール修正業者がいないらしく、やったとしてもモロバレな修理をするらしいです。
真面目に私に日本で新品を買うか、向こうから傷ホイールを送って日本で修正をかけるか悩んでいるみたいです。

頑張れZack！

Zack.
Marty's coupe is so cool same as your coupe.
Very wide body is so sexy.
And it was bad luck about your wheel trouble is.
I will help everything for you.
Cheer up ! Zack.

先週末、ささっとパドルレバーのためのコラムカバー穴周りの処理を行わなかった理由がこれです。

ZackがDoor mirror tilt unit を米国で入手＋取り付けたというので、ついつい私も…で、買ったのがこれ。



データシステム製のリバースミラーキットです。

さて、知っている人は”あれ？”と気づくかもしれません。
このキットはメインユニット（1万弱）のほかに”絶対に”車種別ハーネスコネクタが必要です。これが6000円もする。
あ、もちろんヤフオクで中古を格安で手に入れたんですけどね。

データシステムのHPにある適合表（注：アドビリーダーが必要です）を見ると判ると思いますが、V35用はありません。
さて、どうしたのかというと、E51エルグランドやC24セレナ用の配線キット（RMK1702)を購入して、改造したわけです。
この車たちのコネクタはV35シリーズ（クーペやM35ステージア等）と同じ１０極のコネクタを使っており、接続そのものは互換性があります。
ただ、配線の順番が違うだけなのです。

あ、まずはキット全体の写真


上記の配線キット、メインユニットのほかに、オプションのドアミラー自動格納ユニットまで付いてきました、ラッキー。
もちろんこれも動きます。

正直、嫁さんは”まさか、貴方がこういう商品にお金を払って買うとは思わなかった”と呆れていました。こういうのは自分で作る、と思っていたのでしょう。
私もそう思いましたが、ま、面倒くさくなくなるのと、自作するよりとても安かったのです。

原理は簡単です。
①シフトをリバースに入れる→リバース信号（バックランプなどから分岐）をユニットが拾う
②①信号をトリガーにタイマーユニットが動く
③タイマーが動いている間ミラーを下に向ける電流を流す
④ミラーが予定の位置まで下がる
⑤リバース信号がなくなると、同じタイマー回路で逆向きの電流を流せばミラーが元に戻る

…という訳です。
タイマー時間を可変にすることで好みのミラー位置まで下げられるということですね。

また、ミラー自動格納も実は簡単。
ACC電源から信号を取り、ACCが切れた（キーをオフにした）というのをトリガーにリレーが作動、タイマー回路が動き、その間ミラー格納電流が流れるというわけです。もちろん、電源はバッテリーからの常時電源を持ってくるため、キーオフでも電流が流れるわけです。
逆にキーをACCにしてミラーを出すのは、純正の回路でOK。
最初から純正の格納スイッチを”開く”にしておけばキーをACCにすることで自動的に開きます。つまり、追加回路＋純正スイッチは常に”開”で完成です。
考えたら簡単なんだよなあ。
あ、トリガーは運転席ドアロック信号を使っても良いですね。
純正のパーキングサポートシステムはウン万円もしますが、上記理論さえわかれば数千円で出来ちゃいます。

さて、能書きはここまで。
どうやって改造するかです。

まず、E51エルグランド前期のミラースイッチ回路は以下の通り


電気回路や迷路が好きな方は判ると思います。
左上に”10A”と書いているところが電源、でコントロールSWの回路の５番端子がアースです。
それぞれのスイッチ位置で電源からアースまで線がつながっていけば、その回路に電流が流れ、モーターが動くわけです。
じっくり見れば理論が判ります。

さて、今度はV35(クーペやM35も同じ）のスイッチ回路はこれ



よく似ているようですが、ちょっと違います。
ちなみにこれらの資料は、日産のディーラーでコピーしたり購入したりできる”新型車解説書”から持ってきました。

さて、なぜデータシステム社がV35他用の配線キットをリリースしなかったかというと、理由はなんとなくわかります

この配線図、間違っているんです！（笑）

これもじっくり線を追いかけると判りますが、回路が成り立っていない。
正解はこれなんです



コントロールSWの左に書いた赤い線が間違いを訂正した部分です。
また両脇にそれぞれのモーターが何をコントロールしているか、またその動きのための電流の向きを矢印で示しています。
ね、これだったら回路が成立します。

ずーっとこの間違いのまま説明書が出来ているのです、ははー。

で、これとE51回路を比較すると…ほとんど同じです。
ただ、１点違うのが、５番ピンと９番ピンが逆なんですね。
これらはACC電源とアースに当たります。
E51用配線のままつないだら…ミラーリモコンの操作と全く逆の方向にミラーが動きます（笑）これはこれで面白いのですが。

ということで、改造というのはとても簡単。
これらのピンに刺さっている配線を入れ替えれば良いだけ。
精密マイナスドライバーでコネクターのピンを抜き取り、入れ替えて完了。
あっという間です。

さて、これを今週末取り付けて、コラムカバーの仕上げも行います。

※この記事を見て同じ事をしようと思っている方、週末のブログアップまでお待ちください。もしかして間違っているかもしれませんので…ははは。

あ、配線図見難いと言う方はフォトギャラリーに行って拡大してください。

(追記です）
お友達のYujiroさんから情報をいただきました。
どうやら後期型のV35はE51前期型用キットのまま（配線入れ替えずに）装着して正しく作動しているようです。
私の情報は、前期型だけに当てはまる技みたいですね。
うーんわかりにくいなあ。