けいぞおのブログ一覧

そういえば、週末の作業の終了状態を紹介していませんでした。
こんな感じです。

とりあえず、”まったくシートが無い”のでは会社に出勤できませんので、まずはフロント周りから終わらせました。

ついに”スワルンレッド”＆”スワルンブルー”が装着されました。
バケットは背もたれが動かない（当たり前ですが）のでその前後角度調整には結構苦労しました。
レールとシートの間にスペーサーの枚数を調整しながら確認しながら…でとりあえず位置決めしていきました。

だまって普通に装着したら、ワタシにとってはかなり仰向けなポジションになるのです。着座ポイントはかなり下がるのですが、これは気持ち悪い。
後ろ側にスペーサー増しで対応でした。

助手席は簡単に装着。
同じテイストの表皮材＋形状も似ているので違和感無しです。

あと、センターコンソールに無事カロ２DINナビも収まりました。
まあ、今までの姿に似てきただけですね。

あと、今回の一番の主役、ETCもビルトイン終了です。
純正ビルトインタイプと同じ場所に加工組付けしました。
結構あっさり出来ているでしょ、裏側は結構いろいろ配線だらけです。

後部座席は…まだ付いていません（笑）
2シーターで今週乗り切ります。
週末は後ろ半分を完成させないとなあ。

嫁さん感謝デーは、本日夕方以降の作業でした。

じゃあそれまでは何をしていたか？やっぱりV35の作業です。
状況は写真のとおり。

軽量化…ではなく、オーディオ取り付けです。
またこの姿だ。
すべてのシートを取り外して、作業をやっておりました。

面倒ですが、結局こうしたほうが確実で綺麗につけることが出来ます。
すでにトランク内の配線関連はほぼ終了。
あとはダッシュボード周りの処理ですね。

ご覧のとおりセンターコンソール、グローブボックス、その上のフタつきケース部も外れています。

本当はオーディオは後のほうにやろうと思っていたのですが…
順番が入れ替わった理由はETCなんです。
旧V35の純正optETCユニットが使えないと分かったので、”それなら…”と購入したのが、カロッツェリアのETC（もちろん中古）。
これをナビにつなげばカロナビ画面に色々出力することが出来るし…なんて考えました。

間違いはここからでした。
オーディオ入替はまあ、あとかな。でもETC割引適用が始まるから、購入したETCユニットをスタンドアローンで動かしておこう、と考えたわけです。
ためしに安定化電源につないでみたら…ウンともスンとも（こればっかり）

よーく取説を見たら…。

これって、スタンドアローンでは動かないんですね。
必ずカロッツェリアナビにつながないと作動しないらしい。
なーんだ…ということで、いきなり優先順位を上げてオーディオ取り付けに入ったわけです。

今日と明日の2日で全部やっちゃおうというわけで。

でも、新V35の純正オーディオ（非BOSEですが）は結構いい音がしていました。
高音質というわけではありませんが、バランスは取れていましたね。
そのままでもいいかな…と思っていましたが、純正ナビがねぇ。
DVDタイプで前期に比べれば画面構成も新しくなっているのですが、やっぱり測位精度や再検索時の時間が長いというところが…

やっぱり順番早めて取り付けるのは正解だったのかな。

コンソールユニットは家に持ち込んで入替です。
すでに2DIN化粧パネル（運よく中古を入手）、と専用エアコン操作スイッチユニット（これは泣く泣く新品を…これって3万弱するんですよ！！！）はあるので、あとはチャッチャッと。

でここまで来ました。
あ、純正CDプレーヤにディスク入れっぱなしだった。
ということで、クルマに戻ってコネクタをつないで取り出しておきました。
前回もこれをやってしまったような…

とにかく、明日はこれらを組み上げますよぉ。
晴れてくれるかなあ。

昼夜と作業三昧でした。まあいつものことか。

以前のブログで、”思いもよらないものがお亡くなりになった…”という話を紹介していたと思います。

やっとこの話を書けます。
実はご臨終したのは1枚目の写真のモノです。

えっと…一般的には”食器洗浄乾燥機”というシロモノです。
ワタシはまったく使いませんが、嫁さんにとっては非常に重要な工具（笑）

これがいきなり死亡。ウンともスンとも言わない。
電源ランプまで点灯しないので（これが点灯したら、故障モード検索に入って、ランプ点滅数で問題検知出来るのだが…）もう最期かと。

新築時に導入して9年。
今までも3度ほど生死の狭間を生き抜いてきました。
3度とも基盤交換（怪しいのだが、これって不具合じゃないのか？）しましたが、今回は堪忍袋の緒が切れました。
まあ、洗浄漕もかなり汚れてきて、さらに食器を入れるかごもかなりくたびれていましたので…

ということで、業者に…頼みませんよ！ワタシは。
もちろん自分で入替です！
素直に、本体を台所から撤去、大型ゴミ回収に持ち込んで処分。
で、次の洗浄機をネットで注文したが、1週間ちょっと待たされました。

本日やってきました。パナソニックの最新型、第3世代ミスト洗浄というのが売りのタイプです。でもその中では一番安いやつですが。

で、早速取り付けました。
さすがに最近のモノは取り付けが簡単。
あっという間に付いちゃいました。

今まではふたを開けて横に食器棚をスライドして横から食器を入れていたのですが、最近の主流はこのように引き出して上から入れるのですね。

動かしてみると、これが静か。
しかも電気代は2/3ほどになるみたい。うーんすごいなあ。

ということで、3つ口コンロに続き、嫁さん感謝デーでした！

そういえば、エンジンルームの紹介をしていませんでした。
現在の新V35のエンジンルームはこういう風になっています。

前V35から移植したのは以下の部品
・タワーバー
・ボンネットダンパー
・ラジエターアッパーホース
・オイルキャップ（これは以前Zackからプレゼントされたものでした）

ちなみにこのエンジンカバーは前オーナーのにゃんコさんの自家塗装です。
これってNISMOバージョンのVQエンジンカバーのカラーリングなんですね。

で、今回さらに追加した作業が2枚目のモノ

②がにゃんコさんからおまけにもらったインテークパイプ。
これに変える事で、樹脂では吸気の負圧で多少変形してしまう純正パイプに比べて変形が抑えられるので理想の吸気になる（らしい）
あと、純正では中間にあるレゾネータ（共鳴室）がなくなるので、多少サウンドが変わるというぐらいでしょうか。
もちろん見た目が一番大きいかな。

③は前V35から移植したSTILLENキノコエアクリーナ（純正風遮熱カバー付き）です。これもZackからのクリスマスプレゼントだったなあ。当然手放せません。

で、ここまでやるのだからと、一緒に行ったのが①インテークスロットルバタフライバルブのカーボン落としです。

外してみたら、直噴エンジンほどではないですがしっかりカーボンがたまっていました。
これをWAKO'Sのカーボンリムーバースプレーをかけて綺麗に！
あわててやったので写真を撮り忘れてしまった…

あとは元に戻して、さっさと試乗～

吸気系の変更というより、やはりカーボンを落としたのがかなり効いています。
いままでコーナーの立ち上がりで、ガクガクっという風に吹けあがっていたのが、かなりスムースになりました。
てっきりLSDの影響か（前V35はクスコ1.5way、新V35はNISMO2wayです）と思っていたら、どうもスロットルのカーボンでした。

かなり気持ちよくなりました。

前回のアライメント調整が、運転快適化作戦１、これで作戦２が終了です！

あともう少し作戦は続きます…

そうそう、エンジンを温めたあとにスロットル全閉学習と急速TAS学習は必須ですよ。やってみたら、どうも後期型のほうがモードに入りやすいような…
多少タイミングをルーズにしているようです。

さて、次は何をやろうかなぁ。