新ブレーキ第２段出来ましたよ～♪(ﾟ∀ﾟ*)

ここんとこずっとかかりっきりのブレーキブラケット|∀･)
日産という枠を超えて遂に他社にてを伸ばしました（笑）

三菱、ＭＡＺＤＡの２社ですが日産に比べて足の幅が広いので流用にはもってこいだと思います。

今日完成させたのは２つ

1つ目は
ＧＴＯキャリパーに日産３２４パイローターの組み合わせ

正面から


裏面から


２つ目は
ＧＴＯキャリパーに日産３１０パイローターの組み合わせ

正面から


裏面から


このブレーキシステムのメリット
１、ブレーキキャリパーの位置はそのまま上に上がる
２、ブレーキパッドは余すことなく使える
３、ピストンが異径になっている
４、日産のパッドも使える。

デメリット
１、キャリパーが希少？
２、ブラケットが必須

今回作ったやつは日産のパッドに合わせて作ってあります。
日産の車につけるのですから日産の方がよいのかな？と。
また、パッドもその方が選ぶ種類も多いはずですし。
日産と三菱のパッドではアスベスト？の高さが多分が違うはず。
ＭＡＺＤＡが低くなっているので三菱も同じだと思います。

３１０パイはナックルの加工が必要か？とも思いましたが、無加工で装着が可能でした。
また、某氏専用ということもありアルミも装着してみました。
同じアルミ、付けたいローター、あわせるナックル全てが揃っていた今回は残すはきゃリパーのみだったがひょんな所からお話貰って作成する運びになりました。

だたかなりシビアでキャリパーも限界まで落としてありますがバランスはやはり付いてると履くことは出来ない。
なのでリム部分に取り付けるウエイトであればいけるんですけどね。
あとはキャリパーの外形をあたる部分だけ削るか？です。

簡単なのは１７インチ化してスタッドタイヤなどは社外のホイールを使えば１６インチであれば可能です。

これで残すはエボンボと３５５パイローターの組み合わせ。


すでにブラケットは完成したので後もう１つ部品作ったら終りですｗ
クリスマスまでにと思っていましたがその前に形になりそうです♪(ﾟ∀ﾟ*)

完成後はこの方へ渡してこの方へこの加工をキャリパーに施し組み込まれてテストです。

２５０からの減速にどれだけの時間を要すか。
見ものですね|∀･)
効きすぎてジャックナイフにならなければいいんですけど（笑）
今後のブレンボ化への検討してる方への朗報になることを期待してます。

それにしても今日の貼った写真はでかかったですね(((^^;)