うわっ、またこのパターンかよ・・・

先日逝ったオルタ。
車検前に中古で購入し、交換するもまた同じ症状で停止。
中古オルタがダメだったか？とおもって保険も兼ねてリビルトを注文。

物が本日届いたので早速交換してみた。
すでに取り外しておいたのもあり、取り付けるのみの状態なので１５分位で取り付けできた。

早速エンジンを掛けてテスターで計ってみる♪
リビルトだから今度は大丈夫だろーと当ててみると・・・


『全然数字動かないんですけどー！！』

１２.４Ｖをマックスにアクセル煽っても全く上がらない。
さーて、困りました。
電気さっぱり分かりません。
そもそも車のことなんて全然知らないシロートですから尚更です。

とりあえずプリメーラで同じように計測するとちゃんと変動がある。
プリもオルタを交換したのでまぁ、当然そうであってくれないと困るんですが。
なのでテスターが壊れてるわけでもない。

さて、原因を追究すべく何をどうすればいいのか？
シロートのワタシには全く分からない。

Ｎせんせ～より前に『オルタ意外にも原因あるよん』とアドバイスを貰っていたがさっぱりわかんない。
だけど、聞くわけにはいかない。（それもお仕事１つですから）

途中にいわしたさんからも電話を貰ってお話させてもらったら、『バッテリーのマイナス端子外してみてくさい』と指示を受ける。
オルタが発電していればバッテリーを外してもエンジンは止まりませんから。との事だった。

早速外してみると外してすぐに停止|дﾟ)
いわしたさんより『発電してませんね。』と診断結果を受ける。

だが、リビルトだし一応はテストして発送してるわけだからオルタに問題があるとは思えん。（機械物に１００％ＯＫはないけど）
シロートではどうにもならず、検査官さとろさんにヘルプコール。

話をすると、とりあえず抵抗を測りなさい。との指示を受ける。
だが、ワタシテスターの使い方よくわかんない（笑）

１から順に使い方を教えてもらい計り方まで指示をもらって計測する。
数字が限りなく０に近ければ断線はないよ。との事だった。
計測結果の数字は２．４ＭΩだった。

コレどうなの？と聞けばＭΩ？ホントに？と聞かれ、そうだよ。と答えれば
『それは断線確定！』との答えだった。

同じようにスターターで計測してみたが、０.０２Ωと正常の数字だった所やはりオルタの配線が断線している模様。

なんなら作っちゃえば？と言われたがどっから作ればいいのかわかんない。

んじゃ、ソコから上に上がって計測してみ？といわれたどっていくとヒューズボックスにぶち当たる。
よく見るとオルタ８０Ａと書かれているじゃあーりませんか！

恐る恐る開けてみてみたら・・・

(；・∀・)

(；・∀・)

(；・∀・)



んがー！ヒューズ切れてるー！

そりゃヒューズ切れてたら通電しないわな。
断線を表示するわ。

最初のオルタが逝った時、一緒にヒューズも飛んだご様子。
そりゃ、中古のオルタ付けたって変わんないよ。

うわー、前に偉そうにこのオルタ壊れてるとか言っちまったが、実は正常だったのかもしれない。。。
困ったな。
ま、いっか（笑）
なんも言わずに返品だ。
現状腐ってて酷かったし付けたくなかったのもあったし。

さとろさん、お仕事の最中に散々電話貰ったり掛けたりで邪魔してすみませんでした・・・。
こんな下らないオチですんませんでした。
けど、ホント助かりました。

テスターでの抵抗の測り方はこれでマスターしたぜｗｗ

さーて、ヒューズの注文注文。
これで直れば完治するはず？