ＭＳＺ－００６のブログ一覧

これも現在検討中|∀･)
その名もマスターシリンダーストッパーｗ
Ｐ１１系は出ていないとの話を前に聞いたのでうまくいけばこれで取り付けが出来るかもしれない♪

部品をあわせてみたが付けたダンパーの恩恵が生きて取り付け出来そうな感じ。
これまた楽しみなパーツがひとつ出来るかもしれないｗ

今日午前中ブラケットを外して手直しをしました|∀･)
前回はマウントを外さないと組み付け出来ない状態でしたがもう大丈夫ｗ
車載の状態で組む事が可能になり組み付けも楽チンです。
また、一部エンジンマウントの天辺にタップを立てるなきゃなりませんがそれも車載で可能。

これでとりあえず完成かなぁ。
今日それやってたらマウントからオイルが出てきたんだけどエンジンマウントってオイル入ってるもんなの？って思いました。
さらさらした感じでしたね。
何だったのだろう・・・。

量産化するには一部の純正パーツが必要でそれにも加工してダンパーが付くようになります。
その部分がいくつか手に入ったら量産しようかと思います。
ご要望があればですが・・・。
ま、とりあえずは耐久性テストして溶接がもげないかチェックせねば。

先日作った負圧タンク|∀･)
Rismyに見せに行った際に色々と指摘を頂いたので手直ししました。
手前が今回作り直したものです。
大きな変更はニップルの位置と固定に使うキャップボルトの位置が違います。あとは所々の寸法をずらして形にしました。

これでＯＫ出るかな？

これが終わったらエンジンダンパーの方をやってみたいと思います。
ダンパー手に入れなきゃｗ

Ｃリング改ネジ式のネジ部分があがってきたので組んでみました♪(ﾟ∀ﾟ*)
左が直巻き用、右が純正形状用になります。
純正形状用はＰ１１Ｕ１４には使えないかなぁ(；・∀・)
サードリンクに干渉する可能性がかなり高いです。
バネを２巻き位切った状態なら可能かも。
他の車種ならば問題ないと思います♪

さて、これもテストせにゃならんなぁ・・・。

本日４３０ＲＰＦと切った貼った商会コラボ『Ｃリング改ネジ式』零号機装着車両ＢＯＢブルーバードが来店|∀･)
先日加工したロアシートの変更です。
画像がＭＣ前と後になります。
大まかな変更点は
レンチを掛ける部分の径を９０パイ→８０パイ
レンチを掛ける部分の厚みを１１ミリ→１５ミリ
厚みが増すのでそれに伴い閉めるボルトを５ミリ→６ミリ
バネのガイドの高さを５ミリ→１０ミリ

とまぁこんな感じになっております。
さてこれでどんなもんだろう・・・。
取り外したやつはもうそれはそれは大変な事に・・・。
ですがそういった一連があってこそ本当の形を形成できるもんだと思います。
失敗は成功の元ですねｗ

その他にもＦショックのショート加工も施しました。

雨が降ると予報がありましたが日ごろの行いが良いのでしょうね、無事に前後交換が出来ました。
これでしばらく様子を見てもらってって感じになります。
その後は作業時間と同等の打ち合わせという名のダベリ（笑）

零号機、初号機と出来、次からは量産モデルと呼んでいけるはずです。
次回の取り付け車両はya-ching さんですね。
ネジ部分は完成して現在メッキに出しており連休明けには戻ってくるかな？

取り付け準備は着々と進んでいますので後はya-ching さんのゴーサインを待つのみです。
純正形状から直巻きは乗り心地全然違いマッセ|∀･)
やって見たい方は私かBOBさんへ一報お願いします♪