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昨日取り付けしたエボンボ＆３２４フローティングローター＆ハブリング一体式簡易スペーサーのチェックを都内某所からの帰りに試して見ました。
まだ、慣らしというのもありほどほどの○５０キロでテスト。
制動力に関してはやはり別物。
止まるまでの時間がかなり短くなった感じがします。
ですが、キャリパー＆ローターの大径化で重みを感じるようにもなりました。
加速が鈍る感じがあるんでバネ下重量の関係でしょうか。

フローティングローターに関してはガチャガチャ音がすごい。
ブレーキを踏むと止まるので間違いなくローター。
音を聞いていると恐怖感さえ感じます（汗）
そんなもんだ。となってしまえばそれまでですけど。

スペーサーに関してはかなりいい感じです。
テストまでした速度までなんかステアが軽いんです。あれ？みたいな感じです。
これはいい♪(ﾟ∀ﾟ*)
高速になればなるほど体感できそうな感じがします。
ですが、轍には取られやすいのがダイレクトに伝わってきます。
逃げがないというかホイールとハンドルの一体感があります。

ＢＯＢさんがいいたかったっ事がなんとなく分かる気がする。

エボンボのいいところは性能、価格もさることながらロードコストがかなり安い。
パッドは５０００円から新品が買えますし。
チャリチイパッドでもプリクラスの車両だったら止まると思うんですよね。

急制動などもやってみましたがリア先ロックは無くなり４輪ロックなったかな？
引っ張られるかんじがしません。
信号待ちもペダルに少し乗せるだけで止まります。

現在はフロント３２４パイでリアが２９６パイ。
バランスはこれがベストなのかも。下手にブレンボ化するとまた先にリアが止まってしまうのかもしれないし・・・。

暫くは現状で様子を見てみてみようと思います。
手応えは◎です♪(ﾟ∀ﾟ*)

先日お友達ＢＯＢさんより時期取り付けるブレーキキャリパーを預かりそれの加工をやっていました。

取り付けるに当っての縛りは
１、現在使用している１６インチが履ける事。
２、１６インチ限界ＥＲ３４の３１０パイを使うこと。

最初はＲ３３のキャリパーを使いＬ字ブラケットで取り付ける予定でしたがキャリパーが下に下がるのがかっこ悪い。

そしてＲＩＳＭＹのいわしたさんからもらったアドバイスで三菱のＧＴＯキャリパーは使えませんか？とお話を貰って物をレンタルして検証。
結果は逝ける♪(ﾟ∀ﾟ*)

そしてブラケットを作成して組みつけてみるとキャリパーにウェイトが当って回らない。
禁断のキャリパー外周削りをせざるえなくなりＢＯＢさんにもその旨を伝えて物を抑えてもらいました。
そしてそれの加工を行い遂に完成(ﾟ∇^*)ｴﾍﾍ
それがこれ


ウエイトとキャリパーのクリアランスは１ミリを保持するように削りました。
前にＢＯＢさんがカチ割った３３キャリパーがあるのでそれを参考にどこまでいけるのか比較しながら削り見事収めることに成功。

クルクル回るその姿に『達成感』を感じ、これで無事に渡せる、取り付けが出来る様になりました。

なかなか高いハードルではありましたがいわしたさんの情報によりクリアすることができたのは言うまでもありません。

このブレーキシステムであの白ブル君の戦闘力がどこまで上がるのか楽しみですね。

現在２９０パイから３１０パイへマックス使いきり。
ＦＦ車でパッドを余す事無く使うのにはローターの外周落としが必須。
今回はそれをしなくてもポン付けで取り付けが出来て尚且つパッドも余らないという理想の形に出来ました(^ω^)

また、あわせるのにハブリング一体式のスペーサーを使いましたがアレはいいですね。
中心がバッチリ出ます。
しかもワタシが作ったのはエンドミルで穴を開けているのでかなりの精度で開いている為１度付けたらバッチシはまって動かなさそうです（笑）
そしてよく見ると打った刻印がちゃんと見える♪(ﾟ∀ﾟ*)
４３０ＲＰＦがＢＯＢＳＰＬが見えるんですねー。
自分としてはここも嬉しかった瞬間です。

次回はキャリパーの塗装へと続きます。

ＧＴＯキャリパーを使って３２４パイを取り付けるブラケットがあります。
17インチは必須ですがやってみたいと思う方はご連絡頂けたら詳細ご説明いたします。

先日作ったエボンボ+３５５用のブラケット|∀･)
ＲＩＳＭＹにて取り付けが行われる事になり現場に伺ってきました。
ワタシが付いた頃にはすでに左右取り付けが出来た時でタイヤを組むのはワタシが到着するまで待っていてくれていました♪(ﾟ∀ﾟ*)

取り付けられた現状を見るとただ一言
『すげぇぇぇ』



なんだこれ(￣▽￣;)
ていうかデカッ！って感じで。
３５５の迫力は凄い。
ステージアという重量級のボディーサイズをもってしてもデカク感じるそのサイズ。
収めるキャリパーはエボの純正ブレンボ。
正直言って日産のブレンボでは３５５をくわえることは出来ません。
それはキャリパーのサイズがダンチで違うから。
ローターのインチアップが出来てもせいぜい３３０パイ。キャリパーを削って３４０パイが限度じゃないでしょうか？
やる人はＦ４０やＦ５０のキャリパーにするんでしょうけどコストが半端なく高い。

Ｆ４０やＦ５０のキットローターは２Ｐで見た目は良い。
重量も軽いからバネ下の軽減にはいいでしょう。
だけど初期投資がかなり高いし、ロードコストも半端ない。
消耗品に１０万もかけられる人はそうもいないはずから。

その点今回のエボンボ計画はロードコストがかなり低く出来ます。
パッドは選びたい放題。
ローターは純正だし。
純正のキャリパーだからこそなせること。
そして、ブレーキの効きに関してはＦ４０同等かそれ以上のパフォーマンスをもつ。

こんないいことずくめなのに普及しないのはもったいないなーって思います。

問題もある。
それは実際に乗り比べが出来ないこと。
やってみたいって人にはそこが重要。
でも、街中でエボを見かけたら見てみてください。
その大きさは日産のブレンボがかわいく見えますから。

日産のブレンボがいいんだ！って人には不要ですし、もちろんドレスアップの人にも不要です。
ドレスアップの場合であれば専用のキットがブレンボから出ているでしょうからそれを使うのが早い。

これはサーキット、ストリートをマヂで走る人にはうってつけのキットになるんじゃないかと思っています。

ブレーキ自体を取り付けるコスト、取り付け後の消耗品のコスト。
走る人にはここ凄く重要だと思います。

取り付けるに色々難題がありますが、それを踏まえても安上がりだと思います。
現状出ているＦ４０やＦ５０ブレーキキットではインパクトはあるかもですが、今回のエボンボもかなり注目度は高いはずです。

なんたってどこにもキットとしてないんですから。
あの存在感はなかなか出せるもんじゃないと思います。

本日ＢＯＢさんの白ブル君のメンバー移植オペが都内某所の秘密基地にて行われ無事に搭載されました。
久しく５ナンバーメンバーを見ていませんが（両者３ナンバーだったので）所々違うことに改めて驚きました。

これで３ナンバーはワタシ一人に・・・。
変えたくても変えられないんですが・・・。

やる時はソリッドローター仕様のツインキャリパーで行きますよ（笑）

さてさて、今回のテストはこれ。
すでにワタシが付けているので大丈夫とは思いますが、厚みが違うので速度域で変わってくると思うのでそれのテストです。

これでフレが全くでなければＰ１１＆Ｕ１４の前後５穴がお手軽に出来るようになります。
ＦＲでの５穴化は支流ですがＦＦでの５穴化はしたくても部品がなかなか無いのが悩み。
今回はそんな所を補える物なので今後やりたい人にはいいかもしれません。
４to５チェンジャーを使えば簡単ですが、よく折れるなどの話もあります。
またその物自体もそこそこいい金額したと思いました。
過去にシルビアでワタシも使いましたが折れた経験があります。
そんな不安を解消。
ハブは純正ですから。
あとは走行テストでどうなるか？
ＢＯＢさんのテスト結果が楽しみです。

その後は３人でお茶を１時間ほど近くのファミレスでｗ
今日も楽しい１日が過ごせました♪

先日車検に通ったプリゴンを元に復元してます。
自分で作った螺子式ロアシートのロアシート部分がちょいと使いずらい。
車高を上げる時もそうだったし下げるのにも一苦労。
見た目はよいのですが、通常二枚のところ一枚もので作ってるので作業性が悪い。

また、レンチを架ける溝もまだ浅かった。

うーん、使うとなると中々形になっても難しいなぁ。