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届いたFDキャリパー。
左は５型で右が１型です。姿形は同じですし、重さも計ったわけじゃないけどほぼ同じ感じ。
違うのは色。
１型の色はどことなくFCキャリパーっぽい感じがします。
これはなんの違いなんでしょね？
表面処理のしかたかな？
けど、よーくみると１型の方がツルっとした感じが見受けられます。

初期型はコストかかるための違いなのか？はたまた材質の違いなのか？
色ぬってしまったらわからないんですけどね(汗)

何が違うのかしらねぇ…。

画像のブレーキはランエボのリアキャリパー。
国産でブレンボを前後で採用しているのは以下の４社？
日産、スバル、三菱、レクサス（多分）

その中でも破格な価格で売買されるのが三菱のランエボについてる赤ブレンボ。
エボ５から標準で搭載されるブレンボは１０になっても今だ健在。
そして古くなる５、６辺りのブレンボは前後で５～６万位で購入が可能。

まずでシリーズの番号と価格が比例しているのか？みたいな。

そんな豪華なブレンボが叩き売りされちゃう三菱のエボンボを日産に搭載すべく開発のお手伝いさせてもらったＲＩＳＭＹのエボンボ流用ブラケット（３５５パイ用）が昨年出来ました。

そして今回リアに着手。
先日のＦＤキャリパーをリアに使う加工を応用してエボキャリパーを加工してみました。
やり方としてはいけると思いつつも半分捨てる覚悟でやってみましたが結果としてはいける。
後はオフセットだけ決めればＯＫ。
今回は驚く事にブラケットは多分必要なし（笑）
キャリパー加工のみでいけそうです。

が、ＲＩＳＭＹのいわしたさんにどのような問題が出そうか相談した所、ピストンの位置がセンターに無いので日産のマウントの場合だとパットもしくはローターに変磨耗がでるかもしれない。とのお話でした。

逆に反対についてる日産車両やスバルにはいけるかもしれません。
とりあえずプリがエボと取り付け位置が同じなのでプリで実験してみます。
加工してしまいましたからもうゴミとしかなりませんが経験＆勉強も踏まえてやってます。

自分用なんでなんですが、うまく逝けば日産の半額以下で手に入ったことになります（笑）
三菱万歳ｗ

画像のブレーキはお友達『ＢＯＢさん』のニューマシーンの『トルネコ』用のブレーキ。
使うキャリパーは日産でもミツビシでもマツダでもなく今回初めて使う『トヨタ』のセルシオ用モノブロックラヂアルマウントキャリパー。
ラヂアルマウントでイメージするはほぼ社外品。
ブレンボや、ＡＰ、アルコンなどが上げられますが今回コレを流用する事になりました。

今まで使った事のある３社のキャリパーの足のピッチですが
日産～１００ミリ
三菱～１５８ミリ
マツダ～１５８ミリ

今回取り付ける車両『トルネコ』は１４０ミリでボルトはＭ１２。
そしてセルシオキャリパーのピッチは１３１.５ミリでボルトはＭ１４。
ラジアルマウントでの場合だと通常これは取り付け不可能に近いです。
やれるにはやれますがなにかと凄く手間が掛かる。
なぜならナックルに固定するボルトとキャリパーをブラケットに固定するボルトが交差（干渉）するからです。
が、ＢＯＢさんが用意してくれたナックルにローターとキャリパー乗せて検討。
スケッチブックに案を出していくがどれもうまく逝かない。
組み付けは可能（パッド面がちゃんとローターにフィットする事）はいいんですが固定方法が考え物。
それは上記で上げたＰＣＤが近いからです。
今までやれていた日産+三菱＆マツダは足の幅が大きく違うのでまたげた事にあります。
今回はそれが出来ず、かといって位置ずらしはかなり面倒。
で、そこで一つの案を閃いた。
固定方法はバッチリで後の問題は脱着方法。
コレさえ何とかなれば汎用性も持たせられるかもしれません。
技法でいえば今までにない形状となります（多分）
というか見たことない。
ヒントはビルなどの柱に使われるＨ鋼から形状をとりその名を
『Ｈ鋼ブラケット』としました。
分かる人ならすぐ分かるかもｗ

ＦＤキャリパーの加工で得たノウハウが色々と考え方を豊かにしてくれた気がします。
エボのリアキャリパーもチョットやってみましたが先が見えました。
多分いけます。
日産ブレンボのバカ高いのをコレでクリアできれば◎かなぁ。
３００でもやれそうですがどちらかとういと３２２パイのほうがやりやすいかな。
問題はチョットエボキャリパーのピストン位置違うことなんですけど。
ま、これはつけてみて走んないとわからない部分なんで結果は後にでも。

とりあえずセルシオキャリパー流用がホンダのブレーキ改造の１柱として逝けたらコレ幸い。

画像のアイテムは先日加工したＦＤキャリパーのＯ／Ｈシールキット。
その価格聞いて驚くなんと！

２７００円だー♪(ﾟ∀ﾟ*)

日産の純正ブレンボのリア用は同じシールキットは普通に買えば１マン近くするそうな・・・。
フロントに関しては１マンをあっさり超えるみたいだし。

ＦＤのフロントキャリパーを日産のリアキャリパーに流用。
そんなアホと言われてしまいそうな事をやっているワタシですがそれなりのメリットもやはりあります。
取り付けまでもやはりそれなりの苦労はありますけど・・・。

けど、ロータスやＦ３６０のキャリパー流用もありますが金額がたかーい（涙）
逆に自分には宝の持ち腐れでしかないので純正品で止まるなら純正で十分。

んで、また買いました。コレ。


金額はなんと！
５０００円ダー♪(ﾟ∀ﾟ*)
中古だと日産のリアブレンボの１／１０位の価格でしょうか？
はたまたロータスやフェラーリであれば１／１４～１５位の価格？
コレにローターやらブラケットやら入れたら・・・。

社外キットだと２０マン～で出てるリア４ポットキットですが、４３０ＲＰＦだとＦＤなら半額位で収まるかな？
組み合わせるローターにもよりますが。
キャリパーの加工がかなりあるのでそこでコストがかかりますが、その後のロードコストは大変財布に優しい。

消耗品のパッドは国産品で選びたい放題。
Ｏ／Ｈキットもブレンボ品に比べたら半額以下。
取り付けもマスターシリンダーがブレンボ搭載用ならペダルタッチは問題なし。
なにより元のキャリパー価格が安いだけに扱いに過度にならずにすむ（笑）

ＭＡＺＤＡを削って色塗ってステッカー貼れば社外品に見えるはず（普通のリア対向キャリパーから比べたらだけど）

自分用のやつも加工して取り付けやりたい所です。

俺、リアを４ポットにしたいけどブレンボは無理。って人には◎かなー。
キャリパー内側無加工で３３０までなら可能です。
両サイド削れば３４０いけるかな？
３５０は無理だと思う。試してないけど・・・。
逝けたらおいしいなコレ（笑）
なんでもそうですが企画は楽しい(^ω^)
形にするまでが大変なんですけど。

先日加工していたリアキャリパーが取りつけ出来るようになったので本日組み付け。
本来なら自分の車に取り付けてテストしたい所ですがあいにく赤いのは未だに冬眠中。
そこで『ガレージ・畳』のオーナーフジ。さんがテストに名乗りを上げてくれたのでお願いすべく取りつけしました。
懸念されていたマスター容量もそこまで失われず使用には差し支えないと思う感じ。
乗ってみたがファーストインプレッションではプリの方がよっぽど酷かったから（笑）

フロントに三菱リアにマツダと完全に日産から離れたブレーキシステム。
それがコレ


フロント３５５パイ　リア３２２パイ
前後他車純正キャリパー仕様。
けど、元のメーカーは辿れば同じだしただ付いていた車両メーカーが違うだけ。
こだわりがある人には向きませんが機能面で。という方には凄くいいと思います。

パッドも格安な物からサーキットスペックまで幅広く選べるのも純正キャリパーのいい所。
なんてったって消耗品にお金がかかるのは痛いですからね。

今回のはプリにインドラを移植出来た時と同じくらい嬉しかったです。
他ではやってない事をやってみる。
そこにはたんなる自己満足しかないですけど（笑）

良いか悪いかはその人次第。
フジ。さんはとりあえず喜んでくれた。
それがなにより嬉しかった♪(ﾟ∀ﾟ*)

作り手としての冥利に尽きます。

とりあえずテストするのに取り付けが出来た事に安堵。
そして残る２セットも早く加工済ませなきゃな・・・。