ＭＳＺ－００６のブログ一覧

画像のブレーキはお友達『ＢＯＢさん』のニューマシーンの『トルネコ』用のブレーキ。
使うキャリパーは日産でもミツビシでもマツダでもなく今回初めて使う『トヨタ』のセルシオ用モノブロックラヂアルマウントキャリパー。
ラヂアルマウントでイメージするはほぼ社外品。
ブレンボや、ＡＰ、アルコンなどが上げられますが今回コレを流用する事になりました。

今まで使った事のある３社のキャリパーの足のピッチですが
日産～１００ミリ
三菱～１５８ミリ
マツダ～１５８ミリ

今回取り付ける車両『トルネコ』は１４０ミリでボルトはＭ１２。
そしてセルシオキャリパーのピッチは１３１.５ミリでボルトはＭ１４。
ラジアルマウントでの場合だと通常これは取り付け不可能に近いです。
やれるにはやれますがなにかと凄く手間が掛かる。
なぜならナックルに固定するボルトとキャリパーをブラケットに固定するボルトが交差（干渉）するからです。
が、ＢＯＢさんが用意してくれたナックルにローターとキャリパー乗せて検討。
スケッチブックに案を出していくがどれもうまく逝かない。
組み付けは可能（パッド面がちゃんとローターにフィットする事）はいいんですが固定方法が考え物。
それは上記で上げたＰＣＤが近いからです。
今までやれていた日産+三菱＆マツダは足の幅が大きく違うのでまたげた事にあります。
今回はそれが出来ず、かといって位置ずらしはかなり面倒。
で、そこで一つの案を閃いた。
固定方法はバッチリで後の問題は脱着方法。
コレさえ何とかなれば汎用性も持たせられるかもしれません。
技法でいえば今までにない形状となります（多分）
というか見たことない。
ヒントはビルなどの柱に使われるＨ鋼から形状をとりその名を
『Ｈ鋼ブラケット』としました。
分かる人ならすぐ分かるかもｗ

ＦＤキャリパーの加工で得たノウハウが色々と考え方を豊かにしてくれた気がします。
エボのリアキャリパーもチョットやってみましたが先が見えました。
多分いけます。
日産ブレンボのバカ高いのをコレでクリアできれば◎かなぁ。
３００でもやれそうですがどちらかとういと３２２パイのほうがやりやすいかな。
問題はチョットエボキャリパーのピストン位置違うことなんですけど。
ま、これはつけてみて走んないとわからない部分なんで結果は後にでも。

とりあえずセルシオキャリパー流用がホンダのブレーキ改造の１柱として逝けたらコレ幸い。