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届いたFDキャリパー。
左は５型で右が１型です。姿形は同じですし、重さも計ったわけじゃないけどほぼ同じ感じ。
違うのは色。
１型の色はどことなくFCキャリパーっぽい感じがします。
これはなんの違いなんでしょね？
表面処理のしかたかな？
けど、よーくみると１型の方がツルっとした感じが見受けられます。

初期型はコストかかるための違いなのか？はたまた材質の違いなのか？
色ぬってしまったらわからないんですけどね(汗)

何が違うのかしらねぇ…。

付くには付いた（笑）
さて、後はコレ取り付けてバランスどうなるんだろーなー。
ローター径はほとんど変わらないから大丈夫かな？

人間欲望が絡むと頑張れるものですね。

エボのリアキャリは購入価格はなんと！
『２万円だー♪(ﾟ∀ﾟ*) 』

んで、日産は？というと更に倍！
でも、加工してまでとなるとこれはコストパフォーマンスには欠けます。
それにどうなるかも分かりませんしね(((^^;)

やはり、リアのＦＤはその点は利点高いですねｗ
そんなＦＤキャリパーが安かったので遊びで入札してたら落ちちゃいました・・・。

安いには安かった。
で、買ったは良いけどどーすっかなこれ（汗）
加工して在庫品か・・・

画像のブレーキはランエボのリアキャリパー。
国産でブレンボを前後で採用しているのは以下の４社？
日産、スバル、三菱、レクサス（多分）

その中でも破格な価格で売買されるのが三菱のランエボについてる赤ブレンボ。
エボ５から標準で搭載されるブレンボは１０になっても今だ健在。
そして古くなる５、６辺りのブレンボは前後で５～６万位で購入が可能。

まずでシリーズの番号と価格が比例しているのか？みたいな。

そんな豪華なブレンボが叩き売りされちゃう三菱のエボンボを日産に搭載すべく開発のお手伝いさせてもらったＲＩＳＭＹのエボンボ流用ブラケット（３５５パイ用）が昨年出来ました。

そして今回リアに着手。
先日のＦＤキャリパーをリアに使う加工を応用してエボキャリパーを加工してみました。
やり方としてはいけると思いつつも半分捨てる覚悟でやってみましたが結果としてはいける。
後はオフセットだけ決めればＯＫ。
今回は驚く事にブラケットは多分必要なし（笑）
キャリパー加工のみでいけそうです。

が、ＲＩＳＭＹのいわしたさんにどのような問題が出そうか相談した所、ピストンの位置がセンターに無いので日産のマウントの場合だとパットもしくはローターに変磨耗がでるかもしれない。とのお話でした。

逆に反対についてる日産車両やスバルにはいけるかもしれません。
とりあえずプリがエボと取り付け位置が同じなのでプリで実験してみます。
加工してしまいましたからもうゴミとしかなりませんが経験＆勉強も踏まえてやってます。

自分用なんでなんですが、うまく逝けば日産の半額以下で手に入ったことになります（笑）
三菱万歳ｗ

メーターが動くようになってルンルンで走っていたら走行中にメーターの針があらぬ方向に・・・。
そしてうんともすんとも言わない（汗）

家に戻ってみてみたら・・・

『コネクターの配線もげてんじゃーん（涙）』

しっかりユニット固定していなかったのが祟ったのか。
コレうまく直るかしら(((^^;)

プリの修理も少しずつ進行。
今日は燃料系を交換♪(ﾟ∀ﾟ*)
１０万キロ近いので燃料ポンプを交換しました。
物はお友達『ＢＯＢさん』の青鳥に付いていた燃料ポンプ。
ＲＢ２５のターボ用だったかな？
新品に変えてからそう走ってなかったと思われます。
プリの燃ポンと見比べると３周り位違う。
Ｒ３１に付いていたＲポンプもあるが走行などの詳細が分からないので頂いた方を使う事に。

ポンプがでかいのでケースに収まらず蓋をせずに下の受けだけ使い針金で縛り付けて固定しましたｗ
元の持ち主がそれでＯＫとの事だったんで（笑）

そしてついで燃料系ならついでですので燃圧計も取り付け。


とりあえず２.８キロ位で安定してるのでま、いいかな？
レギュレーターも取り付けしたかったのですが、ネジが緩まずナメックになりそうだったので見送りました。
本当は３キロ位にしてやりたかったんですよね。

燃圧計もホースに割り込ますだけだから簡単(^ω^)

さて、次は排気温度かな～。
その前にパワステやらないといけないんだが・・・。

１つ１つ直って元気に走ってくれると嬉しいもんですねｗ

今日はこのメロディーを口ずさみながら作業してました(^ω^)