ＭＳＺ－００６のブログ一覧

今日もチョコチョコやってます。

とりあえず、まだ抜いてなかったエンジンオイル抜いて、オイルクーラーのラインを切り離し、エンジンマウント緩めてあとは下ろすのみ。

エンジンが下抜きなので、リフトがないうちでは車体をジャッキで持ち上げる策しかありません。

3.5トンのジャッキが高さ550ミリあがり、プラス角材105ミリで合計655ミリ。

エンジンの高さが700ミリあるので微妙ですが、幸い車庫は緩やかな坂。

これでうまく抜けてくれたらありがたい。

ダンボールに角材を設置して、下げたエンジンを載せて引きずり出す予定。

ダンボール千切れちゃうかしら…(￣▽￣;)

ダメだったら、下ろした場所でCVTを切り離してなんとか出します(笑)

ちょっと休憩にラヂエーターのフィン起こし。

あちこち倒れてるので起こしてます。

これが終わったら今日にでもとりあえずチャレンジしてみます～♪

プリのドライブシャフトを左右引っこ抜いて、５速用のドライブシャフトと見比べてみた。

長さやら太さやらはさほど変わらない。

しいていうなら、CVTのドライブシャフトのアウター側の太さがちょっと違う程度。

中間で吊るブラケットが違うよ～。とか聞いてたけど全く同じ…。

ミッション側のシャフトでインナー側の溝がちょっと形状が違う。

年式なのか、ミッション形式なのかはわかんないけど太さは同じ。


使う５速ミッションはＡ型とかいうやつ。

CVTとシャフトは共通だったりするのかしら？

地道に少しずつ…。

小さな事からコツコツ。
しかし、眠い…。

片側外せたからあと半分。
つーと、コレ抜き終われば逝けちゃうかな？

８月にオルタを変えたミニカ。
バッテリーも同時交換するのが通常だが、２２年７月と１年しか経っていなかったのもありそのままにしていた。

バッチリ発電するようになったオルタ。
けど、ココ最近バッテリー上がりが頻繁に起こるようになった。

今日も出先にミニカを乗っていった親父より『エンジン掛からなくなった』とのヘルプコールが来たので助けにいった。

うちにきてから４～５回位バッテリー上がりやらかしたのもあり寿命？と判断して交換した。
テスターで付いてたヤツを計ると１２．６Ｖ。
購入したやつを計ると１３．２Ｖ．

あんまり差がねぇなぁ。と思った。
新品なら１４Ｖ位あるもんだと思ってたけど。。。

で、エンジン掛けっぱなしでサクッと交換する。
バッテリーの端子外すとエンジン音が軽くなった。
抵抗がなくなったからだろうか？
そして新しいバッテリーを取り付けるとエンジン音が重くなる。
普通なのか、異常なのか・・・。

して、エンジンを切って試しにテスターを当ててみる。
１３．２Ｖあった電圧が１３Ｖ切る。

？？？と思い、テスター当て続けるとドンドン下がっていく。
何で？と思い最近つけた電装物を思い出すと『ウーファー』が出てくる。
試しにバッテリーに繋いでる配線を外すと電圧が下がるのが止まった。

ココの所上がってたのはコイツが原因か？
つーても普通に音は出てるけど配線繋ぎ間違えたのかな？
配線図見ないで取り付けたのもあるのでそこがダメだったのか？

う～ん、電気って難しいなぁ。
火災にならなかっただけでも儲けもんかｗ
配線図を入手して見直してみないといけないなー。




おもしろかった。３期やらないかなー。

プリの配線関係はエンジンより取り外し、残すはドライブシャフトとセンターメンバーのみとなりますた。

ちょっと一休みにもともと付いてたラヂエーターとアルミラヂエーターを計測してみた。

高さの関係は元々付いてたのはアッパータンク式なのでその分高さがあっただけで、縦のコアサイズは同じでした。

その分、横幅がアッパーとサイドの違いでアルミの方が100ミリ狭い。

コアの厚みを考えたらペイ出来るかな？


コアの縦サイズが同じなので電動ファンの縦はいいんだが、横がホース穴に干渉して取り付けが出来ない…(￣▽￣;)


穴を塞いで横からエルボで出すようにすればいけるか？

ラヂエーター流用はちょっと面倒くさくなりそうです…。