VNレヴォーグ試乗記録

パット見た感じはVMレヴォーグを踏襲している。いかにもって感じ。
細かく見ていくとヘッドライトウォッシャーのツラがそろっていたり、エア抜きが増えていたりしています。
くで見ると固まり感みたいなものとムキっとした筋肉っぽい感じとかしてます。結構いい感じ。

加速性能
EJ20とかFA20のターボ車と比べると馬力が低いので物足らない人もいると思います。
自分には十分どころか必要過多かな?ってくらいにぐんぐん走ってくれます。ちょっと踏むだけで普通に走る加速はできるし、べた踏みしたらぐーんって走る感じです。
CVTも違和感とか気持ち悪さ無くて硬い感じがしました。パドルで減速するとき、ちゃんとした歯車があるんじゃないくらいのしっかり具合です。減速でエンブレが効くのはうれしいですね。

ハンドリング
STI EXグレードなので、ZF製電子制御ダンパーとやらがついてます。せっかくなので触ってきましたが、そこまでモード選択ごとの差は感じなかったです。助手席の営業さんは全然違うって驚いてました(どうやら高速のった試乗は初めてだったらしい)が、運転手はそこまで感じず。
ステアリングは差がありましたね。コンフォートだと街乗りはいいんですけど高速だとちょっと不安になるところでした。ノーマルとかスポーツに切り替えるとシャキッとしてくれます。
ステアリングのフィーリングは結構よかったです。ちゃんと切れば曲がるし、変にどこかがねじれる感じなんかもないし。すっと曲がる感じです。

乗り心地はスバル車らしい全然疲れない感じでした。いやーな揺れとかもないし。あと車体の剛性が高いってのはどうゆう事なのかをすごく感じました。ボディの振動みたいなものの周波数がすごく高い感じがしたのですよね。例えばインプレッサだと50Hzだったのがレヴォーグだと100Hzになったみたいな？
CBエンジンは振動が全くない感じで驚きました。それなりにエンジン回しても全然振動しないんですよね。

そして静粛性がすごいです。試乗中に雨が降ってたんですけど、天井にあたる雨音が全然聞こえなかったです。デットニングしたインプレッサと同じぐらい静か。たぶん120キロぐらいだったら日常会話できるレベルの静かさで、150キロとか出したらダメな速度になった時にうるささを感じるんじゃないかな。

トランクルームは広いなーって思いました。サブトランクもこんな感じで小さい子供とか女性なら隠れられそうな大きさ。深さもすごいし何を入れようか悩むレベル。

渋滞した道→高速巡行→渋滞した道みたいな感じでしたが9.4L/kmでした。高速をいっぱい走るんであれば12,3くらいまでは普通に行きそうだけど、インプレッサで本気で燃費に振った時に出る15km/hくらいは出せるのかな？って所。やはり車体重量の重さもあって、加減速が多いと酷いもんです。

普通に高すぎるでしょ！という金額だし、自分が買うときもえ、そんな金いる？ってなりました。
でもついている物を考えるとGT EXとかかなりお買い得車両だと思います。
STIまで行くとお買い得なんだとは思うけどプラス100万を払う価値があるかは人によりそう