点火時期調整　ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ　項目抜粋・・・

ＲＥＡＰＳ５構造と整備より、点火系の点検項目抜粋。

点火時期調整の具体的な方法等はＣＤ２３Ｃさんや、私の整備手帳を参考にして頂くと良くわかりますが、

同じロータリーでも１３Ｂと１２Ａは点火時期が違ったりします。
これはＲＥＡＰＳ－５の点火時期ですが？他のＲＥＡＰＳ違いではまた点火時期が違ったりします。

ＲＥＡＰＳ-５はチョーク時や最高速度規制等の為にＬ側は遅れ点火用のポイントが上にもう１個ついていて、

下の段に通常運転用のＬ用とＴ用が一個づつ・・・
計３個もポイントが付いてるので調整が面倒くさいですね？

この後の排ガスシステムＲＥＡＰＳ-５Ｅからは遅れ点火が無くなって普通に２個になりますよね・・・

遅れ点火の点火時期を見る為に配線に細工してチョーク時と同じ状態にするわけですね。

私は平型端子を配線につけて配線作りましたが気を付けないと接続部分がお互いに当たってショートしそうでちょっと怖かったです。

チョークの時はＬ側遅れだけの点火になったり？
アイドリングはＬとＴが両方点火したり・・・

１１５０～２４００ｒｐｍではＬ側のみの点火になったり？
２４００ｒｐｍ以上ではＬとＴ両方の点火になったり・・・

減速のときは１２ＡはＬ側が失火と点火を交互に繰り返す交番点火になったり・・・減速の２４００～１０５０ｒｐｍではＬ側だけの点火になったり・・・

今のお話は１２Ａの話で（笑）
１３Ｂは交番点火が無かったり、Ｌ側のみの点火の回転数の範囲が違っていたり・・・・

またオートマ車はまた違ってたり・・・

訳わかんないですが？

これがマツダが誇る元祖公害対策車のＡＰシステムなわけですね？（爆）

キャブの油面が高くなる不具合のｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰの参考になる資料はちょっと内容が古いのですが・・・

一応でも同じ構造みたいなので参考にはなるかと・・・

フロートレベル調整の所ですが？ＣＤ２３Ｃさんがフロートのリップ曲げて調整してましたよね！

でもちょっとハイレベルな感じ・・・

１２Ａのキャブは下の方になるんですが？次の頁に続きますが、ニードルバルブのシムで調整するみたいですね？

シム言われてもシビアな感じですね？