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カムリには中国工場で組み立てられた直列４気筒エンジンが積まれています。最近の高級車はＶ型６気筒エンジンが多いですね。国産では唯一スバルが水平対抗エンジンを作っています。

エンジンの型式により発生する音と伝わる振動が大きく異なります。私なりのエンジンフィールは、

１、直列エンジン：

軽快な音、アイドルではカラカラ、回転を上げるヒューン。オートバイの多くが直列４気筒で軽快に加速してゆきます。２リットルクラスでは直４がその重量と複雑さから最適です。ＢＭＷ車はシルキーシックスといわれるスムースな回転上昇で有名なのが直６エンジンです。ＢＭＷ３２０と５２５に試乗し少し加速してみましたがうわさ通りエンジン音が大きくしっかり聞こえます。

２、Ｖ型エンジン：

不規則音、アイドルはトロトロ、回転を上げるとブーン。Ｖの角度をきつくしたＶ２がハーレーダビッドソンです。このバイクは不規則な振動がバイク乗りの楽しみです。Ｖ６になるとゴロゴロ感が残ります。Ｖ６の新型スカイラインに試乗しました。座っただけでアイドル状態からエンジン音そしてゴロゴロ・ブルブルと振動が伝わり、走るとリア駆動をひしひしまさにオートバイ感覚に感動しました。しかし「うるさい」の家族の一言で却下。

３、水平対抗エンジン：

スムース音、アイドルはスルスル、回転を上げるとボー。心臓の鼓動に合うような気がします。滑らかさでは一番のエンジン形式です。交差点で止まっているスバル車の加速音に上品さを感じます。ＢＭＷオートバイは水平対抗エンジンが心地よさが評判です。

私の好みは３、１、２の順です。

路面の荒れた道路でもスピードが７０ｋｍ以上になると車体のゆれは殆どなくなります。サスが路面の凹凸を吸収し車体を安定させているのをしっかり感じます。

舗装道路といえど生活道路では工事のたびに補修を繰り返し路面には凹凸がたくさんあります。凹凸による音は結構遮断されていますが３０や５０ｋｍでは車体が大きく揺さぶられることがあります。これはスピードを上げるとスッと消えてゆきます。サスがしっかり働いています。

国沢自動車評論家によるとＫＹＢダンパーをザックスに換えれば安定性が格段に上がりそうです。ショックアブソーバーを交換された方いらっしゃいますか？低速での車体のゆれが少し気になるのでダンパーの効果を知りたいです。

週末の早朝ドライブを楽しみました。

レストランで食事をしながら駐車場に止めた自分の車を見ながら、

「細目だけれどボディーサイズは立派でかっこいいわね、でも次はやはりオープンカーね」、

「静かで力があって好きな音楽をＨＤＤに一杯入れてドライブを楽しめる、さらにカーテンエアバッグがついて安全で世界一信頼性の高い車に、とても満足しているな」

今日は朝から暑いので（朝すれ違った）オープンカーの屋根を閉めている方が半分くらいいました。真冬はいいのですが夏の日中は暑くてあけられないですね。

5速ATがとても自然に感じます。まず、ニュートラルからＤにシフトレバーを入れても、車体にはショックも音も殆どしません。とてもスムースにＤに入ります。

走り出すと１速から２側、次々とシフトアップするときも微かに回転数が変化するので分かる程度で、シフトショックは全く感じません。とても快適なドライブフィールの理由の一つです。

エンジンブレーキは前傾斜道路ですとブレーキング操作とともに自然に３速まで落ちて維持してくれますので楽に坂を下れます。２速に落としたいときは、シフトレバーをもう一段手前に引きます。このときは若干操作が硬く出来ています。

街乗りや郊外ドライブ中のエンジン回転数は１５００回転（ＲＰＭ）前後です。街乗りでの燃費は７ｋｍ／ｌ前後が早朝の湘南海岸ドライブをすると９ｋｍ／ｌ以上に良くなります。

海岸沿いの景色と音楽を楽しむのに丁度良いエンジン回転数、静けさです。アイドル回転数の僅か２倍で思うように走ってくれます。

一人で運転するときはたまに周囲の少し機敏な高級車があればその車に合わせアクセルを少し踏み込みエンジン回転数を2000-3000回転に上げてやると十分キビキビと走ってくれます。

何度も書きますが、ハンドル操作のスムースさサスペンションの心地よさに満足していますのでショクアブソーバーを社外品への交換は当面考えなくなりました。