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８代目トヨタ・カムリ紹介（出典：ウイキペディア）
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2006年1月30日に登場。エクステリアデザインは今までのカムリのイメージを覆すスタイリッシュでアグレッシブなものとなる。2005年末をもって生産終了されたウィンダムを統合する役目もあるため、今回のモデルではさらに上質感に磨きをかける。日本仕様はベージュ内装でエアロパーツの設定もないが、北米仕様にはSE、オセアニア仕様にはスポルティーボと呼ばれるスポーティなモデルが存在しており、3本スポークステアリングを装備し、内装色もブラックである。また、横幅がセルシオ並みに拡大され、エンジンは従来と同じ直列4気筒2400ccだが、馬力が159馬力から167馬力となった。北米仕様にはV型6気筒3500ccやハイブリッド仕様も設定されるが、日本で販売される予定はない。シフトは5速AT（4WDは4速AT）。北米仕様のV6モデルには6速AT（シーケンシャルシフト付き）が採用されているほか、中近東、ニュージーランド仕様などには5速MTも設定されている。最上級グレードGディグニスエディションは本革シートを標準装備する。
オセアニア仕様は日本同様、直列4気筒エンジンのみの設定である。ただし、カムリをベースに前後デザインを変更した上級車種がオーリオン(Aurion)として発表されており、こちらはV6のみの設定となる。また、アジア仕様（中国、台湾、東南アジア諸国に投入）のデザインもオーリオンにほぼ準じたものとなっており、日米版カムリとは大きく異なる。
なお、北米向けのトヨタ車のリアエンブレムは、1989年にトヨタが現在のコーポレート・アイデンティティ（CI)ロゴを導入した以降も、これまでCIロゴと「TOYOTA」のローマ字が併用されてきたが、この8代目カムリ以降のピックアップトラックを除くトヨタ車からは、「TOYOTA」のエンブレムが外され、日本仕様同様にCIロゴのみとなった。
直4エンジンの形式は7代目と同様の理由でACV40となるが、V6仕様はGRエンジンのため、R＋X=SとなるためGSV40となる。
2007年7月に外装色ラインナップと内部インパネまわりの色調が変更された。
エンジンスペック
2AZ-FE　直列4気筒DOHC16バルブ
排気量　2362cc　　
最高出力　167ps/6000rpm
最大トルク　22.8kg・m/4000rpm
北米仕様
2GR-FE　V型6気筒DOHC24バルブ
排気量　3456cc
最高出力　268hp/6200rpm
最大トルク　248lb.ft/4700rpm

カムリを良く書いた雑誌はあまり見ません。「北米市場でのプレミオ的存在。きわどいスタイルの大型ボディー」。このきわどいスタイル、猫の目のような鋭さに所有するまえは少し抵抗もありましたが、半年以上経ってスタイルに満足度が高くなりました。

「Ｖ６エンジン搭載がないのでティアナに負け」と解説する方がいますが、直４はエンジン重量が少なく車体バランスがよくエンジンの吹き上がりが軽快なためＦＦに向いています。

車幅や全長は比較的に大きくＢＭＷ３シリーズやベンツＣクラスの横に駐車するとカムリは圧倒的に大きくそのスタイルで引けをとりません。一方、運転席に座るとコンパクトカー並みに運転ががしやすいです。その上、静粛性が高く移動空間を快適にしてくれます。