ウォーターポンプ&サーモスタット交換（１）

Stay Homeが緩和されたと思いきや、ポーンというお知らせとともに、クーラント不足の警告が、、、。ウォーターポンプからダダ漏れで、不動車となりました。
仕方ないのでセントピアさんで

電動ウォーターポンプ 11517632426
サーモスタット 11537549476
ウォーターホース 11537545665
ウォーターホース 11537541992
アルミボルトセット（ウォーターポンプ取り付け用）

を発注。
ウォーターホースは念のため、
アルミボルトはメーカー指定では再使用不可部品だからです。（実際には結構再利用されているみたいです）

今回は、下にもぐりますので、ジャッキアップしてウマをかけます。念のため、タイヤ下にはブロックを。

大量のタッピングネジを外し、アンダーカバーを外して、下回り確認。
事前調査の段階では、N54で出てくる情報では335とか以上のサイズです。
眺めてみた感じでは、素直にインタークーラーを外しておいた方が吉となりそうです。
インタークーラーは、両端のT25トルクスと、クリップ式継手でエアラインがつながれているだけでした。
ちなみに、アンダーカバー用のステーもジャマになるので外しておきます。

作業スペースを確保するために、ファンシュラウドも外しました。○印のところ２ヶ所のT25トルクスを外しました。片方はヒートエクスチェンジャーが固定されています。

#2020.0808追記
インタークーラーとチャージパイプを接続するパイプが右裏側に固定されています。
ファンシュラウドがうまく上がってこない場合は先にパイプを少し持ち上げて外しておく方がスムーズに上がってくるようです。

上側のチューブをよけて、こんな感じでファンシュラウドを引き抜きます。
左右のスペースは、ギリギリというより本当に抜けるの？くらいにせまいです。
樹脂のロックもありますので、慎重にぐねぐねしながら取り出します。

インタークーラーとファンシュラウドを取り出すと、こんな感じで作業スペースが出来ます。

作業スペースが出来たところで、クーラントドレンプラグを取り外しクーラントを抜きます。
自分の場合は、既にクーラントがかなり減っていたので、感覚的には１Ｌくらいしか抜けませんでした。

ステアリングラック付近、このあたりのゴムクッションを外し、パワステオイルホースを動かせるようにして作業スペースを確保します。

ゴムクッションはこんな感じになっています。
10mmナットだけを外そうとしてもゴムがねじれるだけですが、ゴム側は少し大きめのレンチで空まわりを防ぐことが出来ます。

おぅぅ、あと少しで本題の作業に入れます。
（２）に続きます。