クラッチO/H & フライホイール交換

2～4速の低回転からアクセルをべた踏みするとクラッチが滑る症状が出始めたので、クラッチ・フライホイール交換を行いました。
今回交換したのは、EXEDY SINGLE SPORTS SERIESのクラッチセット(ウルトラファイバー)と同名フライホイールです。

今回はショップ作業になります。
クラッチ・フライホイール以外にも、
・ギヤオイル(KIZMTEC SPL ギアオイル 75w-90)
・レリーズフォーク
・リアクランクオイルシール
・パイロットベアリング
・フライホイールボルト
の交換を行いました。

こちらはパッケージから取り出したフライホイール画像。
純正 : 10kgちょい？
EXEDY : 5.7kg(EXEDY HPより)
半分近く重量が減るので、走りにどのような影響があるのでしょうか？楽しみです。笑

こちらは交換したクラッチ盤とフライホイール。どちらとも純正品でした(BE5の純正かは不明)。
純正のフライホイールは予想以上に重かったです。しゃがんだ状態で持ち上げようとしたら「うぉっと！」ってなりました笑
クラッチ盤は薄くなっていてペラペラでした。
多分人生で初めて生クラッチを拝見しました。
280馬力の動力を駆動につなぐパーツですが、予想よりも径が小さくて新鮮でした。(直径30cmないくらい？)
ステアリング径くらい大きいのかと思っていました。

クラッチ盤は結構摩耗していたようで、フライホイールナットがクラッチ盤により削られていました。
また、フライホイールがクラッチ盤中央のバネ付近の凸部で削られていて綺麗にくぼんでいました。
もしかしたらクラッチ盤かフライホイールのどちらかが、SUBARUの他車種のものだったのかもしれません。
また、フライホイール中央のベアリングを指で回してみるとゴリゴリと異物を噛んで回っているような感じになっていました。

ほとんど街乗りしかしておらず、多少繋がりが悪いくらいで、まったく問題なく発進ができていたので自分の中では「まだ交換は先かな」なんて思っていましたが、結果はこの薄さ。このまま交換せずに乗り続けたら移動先で不動車になってしまってたかもしれませんね。
0.5病を治してもらった時のテスト走行でメカニックさんが気付いて、声をかけてもらったので助かりました。
安全運転も大事ですが、時々エンジンを回してあげることも事前の予防なんだなと思いました。