乗り換え

突然ですが、AP2(S2000)に乗り換えました！















・・・・6時間だけ^^;

その筋の人御用達の、おもしろレンタカーでS2000を借りてみた。
VTEC初体験^o^

本当は2000ccのAP1を借りたかったのだが、レンタカーで用意されているのがVGSのtypeVだけだったということもあり、素性を把握しやすいAP2(2200cc)にした。
ちなみにおもしろレンタカーは初めての利用。

レンタル前の説明に少し時間がかかったが、装備品についてのレクチャーを受けていざ出発。


高速道路での加速でフル加速を試してみたところ、いきなりVTECを体感。
6000rpmでVTECが切り替わるようで、VTECの二段ロケットの味わいを初体験。カムが切り替わると同時にエンジン音が代わり加速感が増して、一気に8000rpmのレッドゾーンまで吹け上がる。
NA大好きな人にとっては、トップエンドまで一気に吹け上がるこのフィーリングはホントたまらんわ・・・。この硬質なトルク感は、鈴鹿でNSX(NA1)の助手席に乗せてもらって以来。

2200ccの排気量もあり、NAであるにも関わらずシートバックに体が押し付けられる。これは確かに気持ち良い。NSXには一歩譲るが、普段使いには十分すぎるほど。



一方、走行距離が24万km近い個体であったためか、低回転域でのガサつきは非常に気になった。90年代の実用エンジンに近いフィーリングというか、音も含めてNBのBPエンジンに近い感じ。
とはいえ、低回転域でのトルクも十分。
デメリットをあげるとすれば、パワーが有りすぎて使う場所がないというところだろうか。


ボディ剛性はかなり高く、オープンボディとは思えないほど。
NDロードスターと比べても遜色なく、走行距離に対するボディのヤレというのは一切感じられなかった。内装はかなりガタピシ言っていたが(笑)
サスペンションはダウンサス、もしくは減衰力固定式の車高調？のようだった。

ターンインでは素直にフロントが入り、フロントミッドシップらしくフロントの重さは感じない。
ただ、ターンインで少しフロントが入りすぎる点と、軽いブレーキング＋緩いコーナリングではブレーキを残してもフロント荷重が抜けやすい点が気になった。
狙っているシーンは、サーキットもしくはかなりのハイペースでのワインディングということなのだろう。
コーナリングで限界まで攻めると、相当な高性能を発揮するだろうということは、ゆっくり走っていてもかなり感じられた。

S2000はロングノーズのため、ヨー回転軸は運転席よりも前よりに感じると思っていたが、意外とドライバーシートでもヨーを感じやすいセッティングとなっていた。ハイスピードでのコーナリングは試していないが、サーキットでもかなり気持ちよくコーナリングできるんじゃないかな。




ミッションはNB2と同じアイシン製の6MTだったと思うが、S2000の方が硬質でフィーリングもよかった。クラッチはNB8/NDよりも重めだが、すぐに慣れる程度。
純正シートであるにも関わらずヘッドクリアランスはかなりあり、181cmの自分でもヘルメットが被れるほど。ヒールトゥはやりやすく、すぐに慣れることができた。

走行距離は220kmほどだったが、フル加速を何度も試したにも関わらず、燃費は12.07km/L。
2200ccのスポーツユニットと考えればかなり良い燃費だったのでは。


最後に総評。
S2000は正直なトコロ、サーキット向けのマシンという感じだった。
ステアリングは重めでFD3Sと同じような方向性を強く感じた。シーケンシャルツインターボとNAという違いはあるが、ハードなスポーツモデルであり、オープンボディというくくりでロードスターとくらべても全く違うクルマ。
正直、若い時にはともかく今の自分にとってはちょっとハードすぎるかな・・・という感じ。

それでもVTECの気持ちいい＆強烈な加速はほんとうに気持ちよかった。
機会があったらNSX(NA1 or NA2)もドライブしてみたいなー。