NA8C Sr2に非線形スロットル装着

NA8C Sr2は線形スロットルが付いていますが、これをSr1の非線形スロットルに交換しました。

スロットル交換などは他の方が詳しい記事を載せているので写真などは割愛します。悪しからず。

NAロードスターが1.8リットルモデルになった時に非線形スロットルが採用されましたが、加速感が無くて車が重く感じると不評だったらしい。

捻くれ者の一人としては、そんなに評価が悪いと逆に気になってしまうわけで、安価に手に入れることができたので付けてみることにしました。
クリーナーで綺麗にしてISCVのガスケットを新品に変えて、剥がれたモリブデンコートを塗り直して、バネなどの摺動部やカムにグリスを塗布して組み立て直しました。

端子類、アクセルワイヤー、インテーク類などを外し、冷却水のホースクリップを破壊、ホースをホースリムーバーで引っこ抜き、ホースクリップを新調。
インマニとの間にある金属ガスケットも新品交換。

アクセルワイヤーが緩くなるので、ブラケットの所のネジで調整。
元の位置が緑のマーカーのネジ位置。

ECUリセット、ベースアイドリング調整して回転数850くらい。
スロットルポジションセンサーは0.19mmで導通、0.20で非導通になるように調整。
アクセルワイヤーの遊びを再確認して試運転。

交換してから数日走ってみましたが、個人的には乗りやすくなった気がします。
今まではアクセルを踏み込んだ瞬間グッと回転数が上がっていましたが、今度は同じ回転数になるまでがなだらかで1,2速が余裕を持って使えるようになりました。
グッというほどではないですが、踏み込めば加速するので特に困ることもなく、むしろアクセルの踏み加減はわかりやすい気がします。
Sr1とSr2ではファイナルのギア比も違うみたいなので、そのせいもあるのかな？？

スロットルバルブも綺麗になって、グリスアップしたので動きも良く、エンジンの音も雑音が無くて静か。
高速を走っていると、思っているより速度が出てしまっているほどです。

個人的には大変満足しています。


【追記】2025.5
変えてから2年近く経ちました。
自分は“乗用車”として日常使いしているので細かな停止発進も多く、出かける先も山中のキャンプ場だと道中はぐねぐね道を走ることもあります。
アクセルペダルを踏むか踏まないかの微妙な操作を使うことが多い自分には、一気に回転数の上がるスポーツ向きの動きをする線形よりも、ゆるやかに操作できる非線形の方が走りやすく、疲れにくい。
自分にとっての正解は間違いなく非線形だと言えます。

もう一つ非線形スロットル手に入れたら、やっている人がほとんどいない、非線形のビッグスロットル加工を試してみたい。