プレッシャーレギュレータ交換

プレッシャーレギュレータを交換しました。
記事にはしていませんが、以前インジェクターを交換した際に見送っていたものを、数年越しで実施しました。

先人たちの方法に従い、燃圧を抜きます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/553728/car/2415889/7245826/note.aspx

参考にしました。

ガソリンが少し溢れるのでウエスを置いて作業

スロットルバルブを交換しようとした際、冷却ホースが外れず諦め、リベンジの際に導入した強い味方。
上がホースを外す為のホースリムーバープーラー。
下がホースクリップを開いて固定しやすくするホースクリッパーツール。

前者があると狭い空間でもホースを抜きやすくなり、後者はホースクリップのツマミが掴みにくい所でも保持しやすくなる。ハンドル部分に9.5角の穴が空いてるので、ラチェットと組み合わせできるし、クイックアダプターを付ければ手でも回せる。

ホースリムーバープーラー
https://www.monotaro.com/g/01126767/

ホースクリッパーツール
https://www.monotaro.com/g/01127302/

ホースやネジを外す。

ここのホースがしっかり根本まで入っていてホースリムーバープーラーでも入らなかった為、内装剥がしを差し込んで少し隙間を作ったあとでホースを抜いた。

後は元に戻していくだけ。
クリップを本当は再使用するべきじゃないけれど、買い忘れていたため再利用しました😅

交換後ECUリセットしてから買い物などでしばらく走った後確認するとベースアイドリング回転数が1000くらいに上がっていたので800くらいに調整しなおしました。

結果、発進時や低回転時の若干の不安定さが解消されたような感じがします。
変えておいてよかったですね。一つ予防保全できました。